日前，美國能源部西北太平洋國家實驗室稱，美國能源部將在田納西州、加利福尼亞州和紐約州的食雜冷藏儲運車上推廣使用燃料電池，這項清潔技術的應用將有助于大幅削減污染物排放。燃料電池利用氫和空氣的化學反應產生電能，副產物僅為熱能和水。貨運拖車通常利用一臺小型柴油發動機在卡車行駛過程中為貨物提供適當的溫度，而現在燃料電池將取代小型柴油機。但卡車仍需配備一臺主柴油發動機提供動力。研究人員表示，這是第一次在冷藏儲運車上安裝燃料電池。

近日，比克電池宣布，公司已經與美國新能源創新企業Cadenza Innovation就建設超級電池量產線簽訂合作建線協議。根據規劃，該超級電池項目將在位于深圳的比克電池工業園進行生產，生產線將于2020年上半年建成，產品將銷往美國、澳洲、歐洲等地。

近日，據海外媒體報道，奔馳目前正在計劃在2017年發布價格相對低廉的燃料電池車型。據奔馳Herbert Kohler博士表示，奔馳有望在2015年推出首款量產燃料電池車型，隨后奔馳將展開與福特、雷諾-日產在燃料電池車型的研發合作。

我國電池行業已由較快增長向穩健增長轉變。2011年1~7月電池行業工業總產值高速增長,增幅逐步回落。全國電池行業累計完成工業總產值3,002.7億元,同比增長51.23%,增幅逐月下降。在全國整治重金屬污染影響下,鉛酸蓄電池產量基本持平,累計完成產量7,872.38萬千伏安時,同比增長3.33%。全國鋰離子電池完成產量15.48億只(自然只),同比增長18.96%,鋰離子電池產量增長較快。全國原電池及原電池組(折R20標準只)完成累計產量189.13萬萬只,同比增長6.02%,產量增長平穩。全國太陽能電池完成累計產量605.78萬千瓦,同比增長88.9%,繼續保持高速增長。

無縫鋼管價格讓“冬儲”的鋼貿商望而卻步到年底，無縫鋼管的需求一再下降，而產量和庫存逐漸回升，市場供求關系發生了變化。然而，無縫鋼管價格在輕微回調后再次上漲。今天螺紋鋼期貨價格一度上漲100多元，螺紋鋼現貨價格也居高不下。

美國零部件供應商江森自控近日在南卡羅來納州佛羅倫薩開始建立一個電池回收工廠。該工廠投資達1.5億美元，將于2012年投產，雇員將達250人。江森自控電池回收工廠是美國過去20年中電池回收領域唯一一家獲得廢氣排放許可的工廠。

洪橋集團(08137-HK)公布，收購從事鋰離子動力電池研發、生產及銷售的公司。該公司以6.35億元收購凱榮投資90.68%股份連股東貸款。凱榮投資的主要資產為其持有山東新能源的全部權益，山東新能源主要在中國從事鋰離子動力電池研發、生產及銷售，山東新能源目前的磷酸鐵鋰電池年產能達到15萬千瓦時，或三元鋰離子動力電池年產能達到22.5萬千瓦時。是次收購價將按每股1.48元(相當于停牌前報價)，發行4.29億股代價股份支付，占擴大後股本6.5%賣方包括 Good Cheer、吉利香港及卓領，Good Cheer 由洪橋執行董事賀學初持有35%權益，吉利香港持有本金額為7.4億元的洪橋可換股票據，而卓領分別由吉利香港及獨立第三方擁有25%及75%權益。收購後，李書福持股1.6%，而吉利香港持3.8%，而大股東賀學初持61.1%。

大動力電池企業合計市場占有率已接近70%——動力電池產業逐漸告別“小散亂”動力電池是新能源汽車的心臟，電池成本占新能源乘用車全部生產成本的40%至60%，其技術進步對整個電動汽車發展起著關鍵作用。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。

據國外媒體Autoevolution報道，大眾公司近日表示不看好燃料電池的未來發展，認為燃料電池汽車只會在日本流行。大眾公司內部認為燃料電池汽車在未來的發展將不會順利，至少在發展的初期將遇到很大的困難。日本政府為了支持燃料電池汽車的發展而對其進行了大力的扶持，日本政府為每輛出售的燃料電池汽車提供28500美元(折合人民幣17.7萬元)的扶持，這使得一輛燃料電池汽車在日本本土的售價與一輛入門級豪華車型的售價持平。但是其他各國政府并未給予燃料電池汽車如此優惠的發展策略，故大眾公司不看好此類車型的發展。

蓋世汽車訊 據路透社報道，德國最大的行業協會BDI警告稱，德國汽車行業將面臨電池原材料短缺的危險，而這也會對電動汽車的增長造成影響。星期日世界報(Welt am Sonntag)援引BDI安全及原材料總監Matthias Wachter的話術稱：“隨著需求的增長速度超過產能，原材料的供應進入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應不夠充足，未來新技術在德國的萌芽將會受到限制。”

據路透社消息，援引德國《經濟周刊》(Wirtschaftswoche)的報道，通用汽車公司同寶馬汽車公司擬聯手研發燃料電池技術。德國經濟周刊報道稱，通用汽車公司與寶馬汽車公司關于此次合作的談判已經基本上達到了最后階段，合作協議即將達成。協議一旦達成，寶馬汽車公司將有機會接觸到通用汽車公司在燃料電池方面的技術，而寶馬則將在雙方的研發成本方面給予資金支持。

博世公司表示，為進行下一代鋰離子電池材料和生產流程的研究，公司將在Eisenach建立試點生產線，從2012年開始生產第一批試驗樣品，2015年達到年產量20萬個以上，之后準備為海洋應用進行大批量的生產。

精密鋼管是一種通過冷拔或熱軋處理后的一種高精密的鋼管材料。由于精密鋼管內外壁無氧化層、承受高壓無泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴口、壓扁無裂縫等優點，所以主要用來生產氣動或液壓元件的產品，如氣缸或油缸，可以是無縫管，也有焊接管。

“豐田Mirai燃料電池車上市”，“豐田Mirai燃料電池車增產”，一個個消息傳出后，韓國現代汽車終于不能再無動于衷了。2月2日，現代汽車宣布在韓國國內降低其途勝燃料電池車的價格，從目前的1.5億韓元降至8500萬韓元(約合人民幣48萬元)，降價43%，同時考慮在海外市場同樣降價，以便與豐田展開競爭。

無縫鋼管用普通碳素鋼、普通低合金鋼、優質碳素鋼和合金結構鋼熱軋或冷拔制成。10號、20號等低碳鋼制造的無縫管，主要用作蒸汽、煤氣、液化氣、天然氣、各種石油產品及各種其氣體或液體的輸送管道;45、40Cr等中碳鋼制造的無縫管，主要用來制造各種機器苳件及管道配件。

豐田和本田分別將在2014財年、2015財年開始銷售的燃料電池車(FCV)的魅力在哪里?對于這個問題，常見的回答是行駛時不排放二氧化碳(CO2)、一次能源可以有多種途徑提供、有助于日本實現能源自給自足，等等。然而，這些回答都是從政府和企業的邏輯出發的，對于消費者利益的體現則較弱。

隨著新能源汽車距離我們的生活越來越近，許多使用細節也開始吸引著人們的關注，例如電動汽車的充電效率：會不會“用4度電才能充進1度電?”針對這個關系到每一位消費者錢包的問題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福告訴大家：“比亞迪的電動汽車充電效率在92%左右，而且電動車的效率還大大高于燃油車。”

所謂冷加工生產，是指采用冷拔工藝、冷軋工藝或冷軋-冷拔聯合工藝生產油套無縫管。目前，我國油套無縫管的應用領域是“冷軋冷拔代替熱軋”產品。油套無縫管還廣泛應用于石油、化工、鍋爐、電站、船舶、機械制造、汽車、航空、航天、能源、地質、建筑和軍工等行業。市場上一些劣質油套無縫管通常存在尺寸不夠、管件易爆裂、表面工藝不足等缺點。那么如何保證冷加工生產的油套無縫管的質量，保證產品工藝更加準確呢?

無縫鋼管在應用領域被一點點的擴展，它的各類特性也在各個領域充分發揮的酣暢淋漓。現在在太陽能發電生產制造領域也獲得了應用。可是，因為生產商的資產能量，技術性能量各不相同，針對無縫鋼管的要求也是層次不齊。

圖片來源：24M官據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。改進鋰離子電池引發了類似于“打地鼠”(whack-a-mole)的效應，提高了電池中的一種屬性(如能量密度)，就可能會破壞另一種運行特性(如循環壽命)。