新能源汽車產業發展中一直存在諸多痛點，其中最為關鍵的當屬動力電池、基礎設施和商業模式推廣。在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，與會嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點建言獻策，力促我國新能源汽車健康快速發展。

麻省理工學院研究人員發明了一項充電材料表面處理技術，采用新技術的鋰離子電池可在幾秒內完成充電。一塊鋰電池完成充電一般需要6分鐘或更長的時間。但傳統的磷酸鐵鋰材料在經過表面處理生成納米級溝槽后，可將電池的充電速度提升36倍(僅為10秒)。

"成就夢想"是比亞迪的企業口號，出生在中國，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業務領域與特斯拉超級電池工廠Gigafactory展開一番較量，力圖將電池產能提升三倍。據路透社報道，2014年，比亞迪電池產能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產能預期(可供約50萬輛電動氣車)。根據Lux Research發布的研究數據，比亞迪是全球第六大電動汽車電池制造商。特斯拉的合作伙伴松下則是全球最大的電池制造商。

德國柏林工業大學27日發表公報說，該校研究人員與美國科學家共同研發出一種新型鉑合金，以它作為催化劑可將氫燃料電池的成本降低80%。公報說，氫燃料電池產生電流的同時只生成水，非常環保，但由于其產生電流的化學過程必須使用大量貴金屬作為催化劑，因此氫燃料電池造價一直很高。

無縫鋼管的特性也是算不銹鋼鋼管中非常好的一種，由于特性出色也是在日常生活中運用十分的普遍，許多的領域也是離不了它，我們在日常的日常生活也是很普遍的，下邊大家就而言下無縫鋼管的普遍優質特性是什么呢?

近日，從城鐵柳芳站駛出的116路公交車多了兩根“大辮子”，電力取代柴油都換成了電車，很多乘客驚喜于這條陪伴他們35年線路的變化。而在大約11公里的線路上，116路是在脫線運營。11月24日，記者從116路車隊獲悉，這是目前無軌電車中脫線行駛最長的線路，但運營采用全新的電車，電池續航能力增強，不用擔心因堵車等原因導致沒電，今后還會有更多的線路實現“油改電”。

據美國媒體TTATC網站最新消息，在歐洲開展的長達近一個月的關于氫燃料電池車未來發展前景的聯合峰會結束之后，豐田、日產、本田以及現代四家汽車制造商簽訂了共同促進燃料電池汽車在挪威、瑞典以及丹麥上市和銷售的合作意向。

如今生產制造的無縫管多是選用的熱扎技術性，由于溫度高，因而形變抵抗力較為小，一般全是用厚鋼板來進行整頓冷軋全過程，在這個操作流程中，還必須充分考慮的是厚鋼板的實際薄厚，如果是針對精密度規定相對性較為低的，則不容易出現板形的難題，主要是以操縱為主導，換句話說，在溫控的層面，也另外是一個務必要充分考慮的難題，可以說，這一一部分的考慮到也一樣是很重要的。

據底特律新聞網消息，日前美國監管機構表示，針對今年5-6月測試中雪佛蘭沃藍達增程式電動車電池起火現象，將對電動車安全性能進行調查。今年5月12日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)對沃藍達進行了側面碰撞測試，作為新車評估測試項目(New Car Assessment Program)的一部分;三周之后的6月初，停在NHTSA測試中心的沃藍達突然起火，并殃及附近其他車輛。之后NHTSA和通用汽車都曾模擬進一步測試沃藍達電池，但未能重現起火過程。

據路透社網站4月19日報道，豐田汽車將從今年10月開始在中國測試氫燃料電池車，以確認在華銷售Mirai氫燃料動力車的可行性。Mirai是豐田首款面向大眾市場的氫燃料電池車，2014年首次亮相，續航里程為300英里。

據韓聯社3月7日的報道，韓國交通部表示，計劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運營，進而提高環保車型的比例。韓國國土、基礎設施和交通部宣布，今年韓國政府初步計劃用電池燃料電動汽車(FCEV)替換35輛燃油巴士，還將為使用氫燃料汽車的巴士公司提供補貼，新替換的35輛氫燃料電池巴士將在首爾、釜山、蔚山、光州、昌原、牙山和瑞山7大城市投入運營。

在三星、LG等海外動力電池巨頭進入中國建設動力電池生產廠家之后，松下終于來了。松下將在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，工廠將生產電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設工廠，2017年投入生產。

據日本共同社11月12日報道，本田公司10日宣布，將在洛杉磯國際車展上展示燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”，為北美地區的首次亮相。燃料電池車以氫氣為燃料，行駛時不排放二氧化碳，被稱為“終極環保車”。車展將于本月17日開幕。

無錫無縫鋼管廠，材料也是有許多好壞種類，無縫鋼管是由鉻和鎳等貴重金屬元素組成，分辨材料的好壞是原料上的區別。帶鋼也是有精煉爐和回回爐廢料之分的，精煉爐原材料金屬材料占比含料相對穩定，并且碳硫的成分較為少。

上周末，差不多同時看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發氫燃料電池列車，預計2024年前后投入實測運營。另一條是挪威一座加氫站發生了爆炸，導致該地區氫燃料供給中斷，值得一提的是，加氫站內沒有任何人受傷，但受爆炸的氣浪影響，加氫站附近兩輛燃油車被觸發了安全氣囊，導致兩位駕駛員受傷。

電動汽車制造商特斯拉今日又遇到新問題，來自挪威的Model S車主抱怨汽車充電存在問題，尤其當氣溫降至0 ℃以下時。目前，Model S一舉超過大眾高爾夫，成為挪威最暢銷的車型。對于挪威用戶反應的情況，特斯拉公司坦承“當氣溫低于0 ℃時，Model S會遇到充電問題。我們正努力解決這些問題”。

歐陽明高(全國政協常委、中國科學院院士、清華大學教授)期盼已久的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》終于發布了，這對我國氫能產業的高質量發展將發揮重要指導作用。規劃科學分析了我國氫能產業的發展現狀，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰略定位、總體要求和發展目標，提出了氫能創新體系、基礎設施、多元應用、政策保障、組織實施等方面的具體規劃，為我國氫能產業中長期發展描繪了宏偉藍圖。結合文件精神，我想簡單談幾點初步體會與建議。

2015年第三屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇于11月11日在武漢開幕。與會專家指出，2015年中國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億。未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

日前，從海外換來消息，寶馬將會在2015年1月舉行的北美車展上發布一款全新概念車，這臺概念車將以氫燃料電池作用動力系統。而該車很可能就是未來將要量產的i品牌第三款車型i5的預覽版。早在2007年，寶馬就曾經推出了使用氫燃料的7系概念車

電池技術一直困擾著我國新能源汽車的發展步伐，而近年來愈演愈烈的電池能源補給模式則更進一步阻撓了我國新能源汽車的商業化步伐。解決電池領域的問題，已經成為當下新能源汽車發展的重點之一。對此，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在接受記者采訪時表示：一方面要加大對電池產業的研發投入，另一方面也要充分協調電池能源補給涉及到的各方利益。只有這兩個方面同時著力，才能推進我國電池產業向著可持續的方向發展，也才能為新能源汽車商業化打好動力基礎。