當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。記者走訪一些電池企業發現，我國動力電池研發制造能力大幅度提升，一些國產動力電池在能量密度、循環使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際頂級電池品牌。

據美國汽車媒體leftlanenews7月21日消息，近日，“日產聆風電池退化”的法律糾紛終于告一段落，法院判定日產須為部分聆風車主更換電池。在美國加利福尼亞州和亞利桑那州的部分日產聆風車主提起集體訴訟稱，聆風電動車電池難以承受亞利桑那州首府—菲尼克斯(Phoenix)的高溫干燥天氣，電池容量損失慘重，退化現象嚴重。車主們投訴稱，日產所宣稱的100英里的續航能力也不屬實，在行駛一年后，該車的最大續航能力只有44英里。

豐田投資85億元人民幣在中國建設的新能源汽車工廠浮出水面。據悉，該工廠將生產純電動、插混和氫燃料電池汽車。近日，據外媒報道，日本汽車制造商豐田計劃與其中國合作伙伴——一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預計每年生產20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。目前豐田還未透露其中純電動、插混和燃料電池各自的生產比例。

路透社消息，根據美國電池制造商 A123 Systems 本月初發起的訴訟，蘋果從去年 6 月開始大舉挖角該公司的員工，并已經從該公司挖走了 5 名頂級技術人員，加入蘋果不久前成立的電池部門。對此，A123 Systems 基于“違反競爭條款”對蘋果和這五名前員工提起了訴訟，同時認為蘋果的這一行為屬于“不正當競爭”。現在蘋果正與 A123 Systems 尋求達成庭下和解，并向麻省聯邦法官提交庭審文件，尋求延長回應訴訟的時間。

據英國路透社報道，寶馬、瑞典電池公司Northvolt、比利時材料回收集團優美科(Umicore)三家公司將聯手開發一項電動汽車電池循環利用新技術，這項技術為電池賦予“封閉的生命周期循環”。

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年11月，國內純電動乘用車的產量為31019輛，純電動客車的產量為21804輛。本文以動力電池裝機量為依據，分析國內主要磷酸鐵鋰單體電池生產企業及其配套車企信息。

無縫鋼管生產處理三個關鍵1.高頻淬火溫度高頻淬火溫度在500°C時，具有1高的表面抗壓強度，超過該溫度則杉出現抗壓強度的降低，其原因在于500°C下述氮化合物的聚集不顯著，菸散度大的緣故。此外考慮到高頻淬火溫度與抗壓強度、高頻淬火層深層次、無縫鋼管形自變量等眾多因素的關系，浙江省定制規格型號圓鋼管制造廠，一般將高頻淬火溫度控制在480～560°C。

傳統燃油車正在加速退出市場。10月30日，北京市交通委相關負責人透露，今明兩年，北京要將到期報廢的巡游出租汽車全部更換為純電動車，同時，與車身配套設計了新頂燈和門飾標識。截至目前，已有1000多輛新標識純電動出租汽車上路運營。到明年底，北京近2萬輛出租車將更新為新能源車輛，超過北京出租車總數的20%。

20#厚壁鋼管制造環形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用20#厚壁鋼管來制造。20#厚壁鋼管還是各種常規武器不可缺少的材料，槍管、炮筒等都要20#厚壁鋼管來制造。20#厚壁鋼管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。由于在周長相等的條件下，用圓形管可以輸送更多的流體。此外，圓環截面在承受內部或外部徑向壓力時，受力較均勻，因此，絕大多數20#厚壁鋼管是圓管。

針對世界各國將禁售燃油汽車的大趨勢，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究;上周末這則財經大新聞，迅速引爆了新能源汽車股價昨天集體狂飆。市場：新能源汽車集體狂飆昨天早盤，新能源汽車板塊集體飆升，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，旭升股份、科達利、英搏爾、藍海華騰、科泰電源中午收在漲停板上，多氟多、杉杉股份、當升科技、中馬傳動等個股午后發力，截至收盤也封住漲停。萬向錢潮、比亞迪、中能電氣、中通客車、亞星客車和宇通客車位居漲幅前列。

厚壁無縫管的應用處理辦法厚壁無縫管管口打磨：切開結束，應運用角磨機對管口塑層進行打磨處理。其目的是防止在法蘭焊接時使塑層發生熔化甚至焚燒使管道損壞，運用角磨機將管口塑層進行打磨。厚壁無縫管涂塑處理：打磨結束，運用氧氣、C2H2在管道外部對管口進行加熱，加熱到內部塑層部分有熔化現象。然后技術工人將用準備好的塑粉對管口均勻涂改，應注意一定要涂改到位，法蘭盤涂塑要涂改到止水線以上。

鋼管主要基層的 處理質量直接影響到防腐層的 附著質量和防腐后效果。目前基層處理常用的 方法有噴射除銹、工具除銹、化學除銹和火焰除銹四類，現場常用的 方法主要是噴射除銹和工具除銹。基層處理質量應滿足防腐材料施工對除銹質量等級的 要求。在《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》GB/T8923標準中，將噴射除銹的 質量等級分為輕度的 噴射除銹(Sal)， 的 噴射除銹(Sa2)、 的 噴射除銹(sa2%)和使鋼材表面潔凈的 噴射除銹(Sa3)四種，將工具除銹的 質量等級分為 的 手工和動力工具除銹(St2)和 的 手工和動力工具除銹(St3)兩種。

去年，工信部等7部委曾發布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。新京報快訊(記者 裴劍飛)如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，目前，我國首批新能源車的動力蓄電池已經處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規模的舊電池“退役潮”，若處置不當，將帶來安全和環境風險。去年，工信部等7部委曾發布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。

6月30日，動力電池戰略發展研討會暨國家動力電池創新中心成立大會在北京舉行。工業和信息化部副部長懷進鵬主持會議并宣讀了中共中央政治局委員、國務院副總理、國家制造強國建設領導小組組長馬凱同志的重要批示。工業和信息化部部長苗圩出席大會并講話。北京市副市長隋振江出席大會。

國軒高科2月29日公告稱，2015年公司實現營業總收入27.38億元，實現營業利潤6.42億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。公告期內，公司營業利潤同比上升132.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上升132.58%，主要原因是2015年我國新能源汽車產業呈現爆發式增長，合肥國軒動力鋰電池業務產銷兩旺。

日本共同社1月6日報道稱，豐田汽車公司決定無償提供其擁有專利的燃料電池相關技術，此舉或將促進日本國內汽車廠商的研發競爭。主要汽車廠商干部對此表示歡迎，稱這是“為促進研發而做出的罕見的決斷”(日產汽車副董事長志賀俊之語)，但燃料電池車的研發需要巨額資金，主力廠商能否參與其中還是未知數。

據Battery.com.cn消息，2012年，高郵電池工業園建設了全省首家通過省環保廳批復的電池工業園。2013年4月，計劃總投資10億元的富威儲能電池項目開工建設。至此，占地2700畝的高郵電池工業園，已落戶5個10億元和1個1億美元的儲能電池項目。6家企業明年將陸續投產，產能將達200億元。

日前，比亞迪鐵電池生產基地獲得ISO/TS16949：2009認證，這是中國電動車動力電池行業的第一個ISO/TS16949認證。該認證的獲得是比亞迪汽車發展史上一個重要里程碑，標志著比亞迪鐵電池產品品質已經走在全球最前沿，再次印證了比亞迪在新能源汽車電池領域的技術領導地位。

石油套管的介紹。石油套管的鋼級: H40， J55，K55， N80， L80， C90，T95， P110， Q125， V150等。套管端部加工形式: 短圓螺紋， 長圓螺紋， 偏梯形螺紋， 特殊扣等。用于石油井鉆探主要用于鉆井過程中和完井后對井壁的支撐，以保證鉆井過程的進行和完井后整個油井的正常運行。

庫存持續下降，但無縫鋼管價格不漲?今年以來，受新冠肺炎疫情影響，無縫鋼管社會庫存持續累積，在3月份創下了近十年新高。雖然后期國內疫情得到有效控制，復工復產率大幅提高，無縫鋼管社會庫存出現了連續十四周的下降，但整體庫存依然高出去年30%左右，對無縫鋼管價格形成了較大的壓力。