為了延長電池續航時間，微軟、特斯拉和其他機構的研究團隊提出了一種解決方案，在設備中混合使用不同類型電池，由系統本身對電池進行管理。研究人員進行的測試表明，混合配置電池能使可穿戴設備的電池續航時間延長約 1 小時。

中國電動汽車公司萬向于1月18日晚同美國鋰電池生產商Ener1簽署了一份協議，雙方將在中國組建合資企業并投產電動車電池。兩家公司的高層表示，雙方的合作范圍最終可能擴大至出口中國生產的電池，不過Ener1公司高層表示，該公司仍將考慮保護其在美國的電池生產。

近日，鵬程電動副總經理舒波在接受記者采訪時表示，“有的電動車如果遇到交通事故可能只能跑150公里。關于這個問題我們現在也在跟比亞迪協商，就是對這個電池進行升級，確保在升級后至少能跑回到180公里以上。”

美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室科學家NitashBalsara以及北卡羅萊納大學JosephDeSimone聯合研究出一種高導電混合電解質，結合了兩種主要類型的固體電解質——聚合物和玻璃。

看上去輕巧、騎上去便捷的電動自行車，存在不少火災隱患，讓人觸目驚心。除了可能引發火災，電動自行車的速度也是個問題。據央視財經《第一時間》報道，近幾年來，我們身邊的電動自行車，速度是越跑越快，電池容量也是越做越大，看上去是滿足人們對速度的追求，實際上，這里面隱藏著極大的危險。

中新網11月22日電 據工信部網站消息，工信部今日發布《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(征求意見稿)。《征求意見稿》提出，企業應對生產過程中產生的廢水、廢氣進行監測和排放控制，對廢料的處置和回收進行監督和管理。企業應建立從原材料入庫、半成品檢驗、到成品出廠完整的檢驗體系和可追溯體系。

供求改善推動無縫鋼管價格強烈振動10月份規模以上工業企業增加值同比增長6.9%，與9月份持平。1-10月，全國固定資產投資(不含農民)同比增長1.8%，比1-9月快1.0個百分點。領域方面，基礎設施投資同比增長0.7%，比1-9月快0.5個百分點;制造業投資下降5.3%，1-9月降幅收窄1.2個百分點;房地產開發投資增長6.3%，比1-9月快0.7個百分點。全國商品房銷售面積133294萬平方米，同比持平，1-9月下降1.8%;商品房銷售額達到131665億元，增長5.8%，比1-9月份增長2.1個百分點。根據10月份的房地產數據，房地產投資增長12.32%，商品房銷售面積增長14.96%，房屋新開工面積增長3.97%，建筑面積增長0.13%，竣工面積增長5.66%，均快于市場預期。

今年以來，新能源汽車技術的崛起在全球范圍掀起了一波又一波淘金熱，而鋰電池更是熱得發燙。得益于電動汽車等市場的發展，全球鋰離子電池產業繼續快速發展。業內研究預測，2015年全球鋰離子電池市場規模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍，其中交通工具電動化市場的年均增長率要超過100%。2015年，全球鋰離子電池的產業規模將達到523.2億美元。

在污染嚴重的當下，新能源汽車的發展速度越來越快，隨之的鋰電池市場也相繼的活躍起來。根據有關的統計，近期的多家鋰電池企業在新能源汽車發展的需求下，進入了企業銷售的爆發期，而那些有著技術的鋰電池企業憑借著自身的技術優勢，完全在幾年內占據著鋰電池市場，在新能源汽車大量需求下，將有實質性的提升。

無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。

無縫鋼管型號-無縫鋼管價格查詢十月份國內無縫鋼管市場整體有一定抬升，呈現震蕩偏強態勢。回顧當月，在消息面相對匱乏的時候，反倒是由于全年施工工期滯后，銀十幾乎呈現出了金十的成色;節后回來，表觀消費快速反彈，幾乎追平了九月*好水平;社庫連續兩周呈現加速降庫狀態，廠庫方面表現也不俗。

近日，中國化學與物理電源行業協會對國內44家動力鋰離子電池企業2016年度的產量、銷量和銷售收入進行了統計分析，2016年44家動力鋰離子電池企業共生產各類動力鋰離子電池466.68億瓦時，銷售433.54億瓦時(含出口)，實現銷售收入786.31億元。其中，銷售磷酸鐵鋰電池277.97億瓦時，占比64.1%;銷售三元及多元復合材料電池135.18億瓦時，占比31.1%;銷售錳酸鋰電池11.95億瓦時，占比2.75%;銷售鈦酸鋰電池8.93億瓦時，占比2%。

近日，斯柯達位于捷克的姆拉達博萊斯拉夫工廠開始復工，并重新啟動了動力電池生產線，為該品牌旗下的速派iV插混車型以及大眾集團的其他PHEV車型提供電池。斯柯達位于捷克的姆拉達博萊斯拉夫工廠于今日開始復工，重新啟動了工廠內的動力電池生產線，以保障該品牌旗下的速派iV插混車型以及大眾集團的其他PHEV車型對電池的需求量。但是由于當地的疫情還沒有完全消除，所以為了保證員工的安全，需要進行必要的防護措施(據官方稱需要進行多大80項的預防措施)。這也就使得工廠的產能，要比疫情到來之前低了一些。

南都電源近日發布公告稱，公司與保定長安客車制造有限公司(以下簡稱“長安客車”就電動客車用動力鋰離子電池系統購銷事宜簽訂了《銷售合同》，長安客車向公司采購磷酸鐵鋰動力鋰離子電池系統，合計金額約3億元。

普瑞公司近日宣布，其已為寶馬旗下i3電動車開發出了電池管理電子控制單元(ECU)，此外，該公司還為i3電動車供應iDrive 觸摸控制系統以及駕駛體驗控制系統。普瑞為寶馬i3純電動車研制了電子控制器電池管理單元及電芯監控傳感單元，以上兩款產品均在普瑞位于德國總部巴特諾伊斯塔特(Bad Neustadt)的工廠生產。

近期，各種新能源汽車的自燃事件刷屏朋友圈。在恐怖的自燃視頻與主機廠含混不清的回答中，人們不由得產生質疑：是不是當前所有電動車都不安全?事實并非如此，至少東風雷諾表示他們最新推出的電動車Renault City K-ZE是安全的。

在2011年-2012年大整合之后，電動車用鉛蓄電池行業呈動蕩上升局勢，歷經國家政府的行業大整頓以及慘烈的價格戰等等內外因，大批小型制造商慘遭淘汰，市場份額以及資源進一步向行業龍頭老大靠攏。

9月27日是第63屆德國法蘭克福國際車展的最后一天，一款由來自中國臺灣和香港的研究人員組成的團隊研發的鋅空電池電動汽車廣受關注。鋅空發電以氫氧化鉀作為電解液，利用金屬鋅的氧化產生電能。這一技術的發明已經有100多年的歷史，但由于成本等問題，以往主要應用于軍事領域。

2017年，中國鋰電池行業市場格局出現了兩個變化：一是在投資擴產、并購重組熱潮下，龍頭企業間的競爭加劇;二是在動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。而對于新能源汽車產業鏈來說，動力電池的回收處理是不可或缺的最后一個環節。在目前電池回收模式尚不明確的背景下，與會企業家達成共識：建立完整的電池回收產業鏈需要技術、市場和政策共同來推動。

德國經理人雜志(Manager-Magazin)援引不愿透露姓名的知情人士的稱，戴姆勒汽車正在考慮收購贏創(Evonik)工業鋰電池業務的多數股份。報道還稱，贏創將投資4億歐元(約5億美元)用于發展鋰電池量產業務，并將出售該業務50.1%的股份。”