新能源汽車和儲能的增長帶動了鋰離子電池的增長，進而也帶動了鋰離子電池內含組件的增長。鋰離子電池含有四大關鍵性原材料，分別為正極材料、負極材料、隔膜和電解液。隔膜作為鋰離子的內層組件，可將正極與負極材料隔開，防止兩極接觸而造成短路，容許離子通過而不能讓電子通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。隔膜性能的優劣直接影響著電池內阻、放電容量、循環使用壽命以及電池安全性能的好壞。

7月31日，特斯拉和松下聯合發布聲明稱，雙方將在前者“千兆工廠”(Gigafactory)項目中合作。該廠將成為全球最大鋰離子電池生產廠，未來將向特斯拉Model S、Model X和Model 3等新車供應電池。

據Battery.com.cn消息，對鉛蓄電池消費稅是否會征收為業內討論熱點，但日前某接近政府部門的權威人士在京透露，消費稅政府肯定要收，但是征收時間尚不能定。分析認為，消費稅征收一旦開征，鉛蓄電池行業將面臨洗牌。

全球領先的技術與服務供應商博世集團近日宣布，將聯合Pro Design Electric公司、漢諾威應用科學大學和卡爾斯魯厄理工學院就”IntLiIon”項目展開合作，旨在研究提升混合動力車及電動車電池性能。

無縫管的工藝流程是怎樣?下面我們大家一起來簡單了解一下。管坯--檢驗--剝皮--檢驗--加熱--穿孔--酸洗--修磨--潤滑風干--焊頭--冷拔--固溶處理--酸洗--酸洗鈍化--檢驗--冷軋--去油--切頭--風干--內拋光--外拋光--檢驗--標識--成品包裝。

據國外媒體報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克透露， 特斯拉正在研發一款全新電池組，該電池組壽命可支撐車輛行駛里程達到100萬英里(約合161萬公里)，其將在明年面世。在周一(當地時間4月22日)舉行的特斯拉自動化大會上，在談及未來特斯拉機器人出租車車隊的經濟性問題時，埃隆·馬斯克稱車輛需要加強耐用性以體現運營經濟性。

更安全可靠的性能、更長距離的續駛能力、更短的充電時間、更長的電池壽命……在這些現實需求面前，鋰離子動力電池技術仍然面臨諸多瓶頸，例如在電池能量密度難以有較大突破的情況下，為了追求長續駛，車上搭載的電池越多車身重量就越大，這極大地影響車輛安全性，并延長充電時間;此外，快速充電在一定程度上會縮短電池使用壽命。

2月21日，勞斯萊斯汽車確認了關于一次性純動力驅動幻影車型的研發，此款代碼為102EX的試驗車型將在今天開幕的日內瓦車展上首次亮相。此車將在2011年進行巡展，作為實驗平臺收集調研數據，這對勞斯萊斯汽車在未來選擇其他形式傳動系統的決策上起到至關重要的作用。

防腐保溫無縫管的耐腐蝕性取決于鋼中所含的合金元素。防腐保溫無縫管常用的合金元素除鉻外，還有鎳、鉬、鈦、鈮、銅、氮等，以滿足各種用途。下面就為大家介紹一下防腐保溫無縫管的制造工藝。1、熱軋(擠壓無縫鋼管)：圓管坯→加熱→穿孔→三輥交叉軋制、連續軋制或擠壓→拔管→定徑(或減徑)→冷卻→矯直→液壓試驗(或探傷)→標記→入庫

據外媒報道，電動汽車批評人士常常懷疑廢舊電動汽車電池會被浪費，但是他們忽視了能夠將此類電池能夠被回收，再利用于固定能源存儲系統。現在，三菱汽車公司(MMC)宣布，決定在愛知縣岡崎市岡崎工廠引入三菱公司(Mitsubishi Corporation，MC)和三菱電力公司(Mitsubishi Corporation Power Ltd.，MCP)提供的能源解決方案，該家工廠主要負責生產電動汽車。

松下電器最新透露，即將與純電動汽車廠商特斯拉共建超級電池廠，雙方已成立研發團隊，并計劃在6月開工建設。松下與特斯拉曾在2011年簽署協議，計劃4年內為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池，這一供貨量后被增加至18億塊。今年2月，松下與特斯拉宣布共同投資建立鋰離子電池工廠，以滿足后者年產50萬輛電動汽車的產能需求，這一意向即將變為現實。

據外媒報道稱，豐田汽車旗下Primearth EV Energy公司(以下簡稱PEVE)將在中國設立一家全新的電池工廠，以適應中國新能源汽車產業政策的改變。據悉，PEVE新工廠將于2021年建成，預計每年可生產約10萬塊車載電池，而隨著第四家工廠的投產，豐田在華市場的電池總產能將達到40萬塊左右。

快充的核心是什么?在鋰離子電池放電的時候，這個鋰離子是從負極材料里跑出來，然后跑到正極去，這個過程其實相對來說比較容易實現，也就是說鋰電池的放電功率可以做得很大。但是傳統來說，充電就不這么容易了，充電的時候鋰離子要從正極材料里跑出來，跑到負極材料里面去，這個過程相對來說比較考驗負極材料，因為鋰離子要快速進入負極材料，那這時候對負極材料的結構等問題都會造成破壞，所以通常來說，鋰離子電池在快速充電方面表現的性能是不行的。

隨著國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛準備投資電動車充電站及相關基礎設施，國內的電動車發展已經到了箭在弓上的破發階段。就在剛結束不久的北京國際車展上，多達上百款新能源車的亮相，也預示著以電動車為發展方向的新能源動力基礎已經非常雄厚，它們的規模生產似乎只欠政策這一東風。現在，無論是生產廠商，還是普通消費者，或許都在坐等國家有關新能源汽車補貼政策的盡早出臺。

全球鋰電池隔膜市場將迅速增長，美日三巨頭縮水的市場正被新興的中韓隔膜廠商瓜分。根據臺灣拓撲產業研究所的統計，2011 年全球鋰電池隔膜出貨量為4.66 億平方米，我們預測2012年出貨量增長至5.94 億平方米，2020 年出貨量預計將達到25.50 億平方米。縱觀行業發展歷史，鋰電池隔膜行業呈寡頭壟斷局面，然而近年來競爭愈加激烈，韓國和我國廠商的崛起，已在不斷搶占美國和日本隔膜巨頭的市場份額，2011 年我國三家隔膜領軍企業占據全球6%的市場份額。

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年11月，國內純電動乘用車的產量為31019輛，純電動客車的產量為21804輛。動力電池作為電動汽車的動力之源，其發展呈現多元化之態勢，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復合材料并存。本文綜合11月份純電動乘用車和純電動客車的整體生產情況，分析三元材料動力電池的裝機量情況，及相關企業信息。

6月7日，本田官方發布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項先進化學電池組件協議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發計劃。新一代電池將為雙方未來主要面向北美市場的產品提供更高的能量密度、更小的包裝以及更快的充電速度。

“我們曾計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和，現在我們更希望將這一目標擴展至全球。”戴姆勒股份公司董事會主席康林松(Ola Kllenius)在5月25日晚間在線上新聞發布會上表示。

美國杜克大學近日發布的一項新研究表明，到2020年，超過半數的新車銷量預計將是混合動力汽車、插電式混合動力車和純電動車型。全球正在競相開發和生產電動汽車先進鋰離子電池，美國已具備條件成為世界領先者。

近日，奇瑞新能源在已掌握電動汽車整車集成及關鍵零部件開發、生產等技術的基礎上，開始將研發觸角深入到更加細致的電池隔離膜領域。早在去年8月份，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司就正式宣布，與明基友達集團旗下的明基材料簽署協議，成立達尼特材料科技(蕪湖)有限公司，雙方將合作研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。