中美太陽能“貿易戰”的最近一次博弈，以美國大幅調高關稅告終。北京時間昨日(7月9日)，美國商務部正式公布對華光伏產品“雙反(反傾銷、反補貼)案”第一次行政復審終判結果，大幅調高對中國多晶硅太陽能電池的雙反稅率。在反傾銷稅方面，中國強制應訴企業的稅率為0.79%和33.08%，其他涉案企業的稅率為238.95%;在反補貼稅方面，中國強制應訴企業的補貼稅率為15.43%和23.28%，其他涉案企業的稅率為20.94%。

比利時納米科技研究所Imec宣布其使用新工藝開發的 i-PERC型硅基太陽能電池已達到20.2%的轉換效率。據Imec稱，這一結果主要得益于一種新的鋁氧化物(Al2O3)原子層沉積(ALD)激光摻雜技術工藝流程。

綜合外電報道，三洋電機計劃新電池工廠在2015年實現汽車鋰離子電池產能提高10倍，同時成本削減一半的目標。三洋電氣生產鋰離子電池的新工廠位于日本Hyogo 縣Kasai市。三洋于上個月開始運營該廠，月產量為100萬塊電池。三洋準備在2015年實現月產1000萬塊電池，并通過規模經濟，最終實現生產成本降低一半。這座占地約4.14萬平方米的五層大樓花費約130億日元，建有太陽能發電設備。該廠也將成為綠色技術的試驗場地。

近期，有國外媒體報道稱，為節約能源，減少二氧化碳排放量，日本豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯合測試氫燃料電池貨車和氫燃料發電機。此后，青年汽車集團對外發布了首款水氫燃料卡車，正式進入氫燃料領域。如果時間再往前推，中國重型汽車集團也曾推出一款氫燃料碼頭牽引車。

不達標企業將被兼并重組《規范條件》規定，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業項目。企業應滿足以下規模要求：電池年產能不低于1億瓦時;正極材料年產能不低于2,000噸;負極材料年產能不低于2,000噸;隔膜年產能不低于2,000萬m2;電解液年產能不低于2,000噸，電解質產能不低于500噸。企業申報時上一年實際產量不低于實際產能的50%。

一、 電動汽車時代來了最近幾年，關于電動汽車的新聞越來越多的見諸于媒體，電動汽車已經從一個高科技玩具，走入了我們的日常生活，成為普通的交通工具。在幾乎所有的汽車制造巨頭都已入圍之后，電動汽車時代正堅定的向我們走來。當然，任何一個新的產品，要走向成熟，成為市場主流，都會經歷一個曲折的過程。智能手機完全取代功能手機花了接近十年的時間，而汽車的技術復雜性和使用復雜性都遠遠超過手機，那么，電動汽車的普及就是一個更為漫長的過程。

據彭博社報道，德國汽車制造商戴勒姆計劃建造的超級電池工廠已5月22日破土動工。這座工廠位于柏林南部130公里處，預計投資5億歐元(約合38.7億人民幣)，用以生產鋰離子電池。德國總理默克爾出席新廠的奠基儀式。

近日，作為全球領先的高科技工業電池的設計及制造商，法國電池制造商Saft對外宣稱，將加速在中國的發展步伐。Saft是全球工業應急后備電源的領導者,尤其是在石油、天然氣、發電站和電網應用領域。目前，Saft的足跡已遍布中國,為各類陸基和海上鉆井平臺提供長壽命、高可靠性的鎳基電池。他們的鐵路電池為軌道項目提供了關鍵的后備電源,以保障列車在主電源失效的情況下仍然可以正常剎車、開門和通訊。同時也為太空、軌道交通、民用表計及備用電源應用等領域提供高性能、可靠的后備電源,以滿足復雜氣候條件和自然環境對產品的挑戰。太空應用領域，Saft為氣象和通訊衛星配備了鋰離子電池，為衛星15年的工作壽命提供電源，以保證在無光照條件下的正常工作。Saft擁有空客100%和波音80%的份額,為飛機的機載電子及電氣設備提供關鍵的備用能源，他們也為中國主要的飛機制造商提供產品,包括天津空客和國產噴氣式飛機和直升機。此外，其新增的業務覆蓋了深圳、杭州的智能燃氣網和中國最大的水表制造商,為其長壽命的智能表計項目提供一次性鋰電池。

世界新能源汽車市場，已經開始由量的提升轉移到質的提高。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，目前我國新能源汽車產業急需解決的問題，不是動力電池產能規模的擴大，也不是開拓新的動力電池市場，而是企業的核心競爭力的提升，包括核心技術和品牌影響力的提升。

10月18日，在“2012年中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現場，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉接受本報記者專訪時表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區內的新能源電池企業。

如果問新能源汽車生產廠家最怕的是什么?可能很多人會回答“自燃”。確實，電動汽車自燃不僅是企業的噩夢，也是整個行業的噩夢。究其原因，除電池本身問題外，控制電池運行的電池管理系統(BatteryManagementSystem，簡稱BMS)也起著關鍵作用。

據外媒報道，澳大利亞清潔鋰開發商Lake Resources與福特汽車簽署了一份非約束性諒解備忘錄(MoU)，福特每年從其阿根廷Kachi項目承購大約2.5萬噸鋰。Kachi直接提鋰項目的可行性研究顯示，該項目大約擁有440萬噸的碳酸鋰當量，從2024年開始，該項目最初每年可生產約25,500噸的碳酸鋰。“福特正在深入探索電池供應鏈，”福特負責電動汽車產業化的副總裁Lisa Drake表示，“這是我們正在研究的幾項協議之一，可以幫助我們獲得原材料，并加速我們的電動汽車發展。”

摘要：自2011年至今，國內已經發生9起新能源車動力電池起火事件。近日，工信部以節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室的名義，發布了《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，要求全面排查國內新能源汽車的動力電池安全隱患，以杜絕因電池使用帶來的安全問題。

豐田宣布，將在2014年度(截至2015年3月)內向日本市場投放燃料電池車(FCV)。在6月底舉行的發布會上，豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時表示，這只是“漫長挑戰的開始”。該公司將FCV定位于“終極環保車”。氫氣可利用多種一次能源來制造，與電相比能量密度較高，因此是“未來的一種極具可能性的能源”。

摘要：近日，面向日產汽車株式會社2015年8月在中國啟動量產銷售的“新樓蘭 混合動力車型”，日立汽車系統株式會社開始向其提供高功率鋰離子電池組。此次， 將被使用于“新樓蘭 混合動力車型”上的鋰離子電池組產品，是將電池模塊和BMS(Battery Management System：電池控制系統)等組裝在同一箱體*1內，其中的電池模塊由日立車用能源株式會社(日立汽車系統的集團公司)制造的多個圓筒形電池單體組成。該電池組能夠在車輛加速、減速，以及制動時能量再生*2供應等各種情況下，支持混合動力車型發動機和電機的高效運轉。

據悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染?面對破百萬輛的國內新能源車保有量，未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。

動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

綜合外電日前報道，伊頓公司計劃開發一種高效的功率控制系統，從而在不影響電池壽命與車輛性能的前提下，實現減小系統電池尺寸的目的。此次開發項目耗資250萬美元，由伊頓公司與美國高級研究項目局ARPA-E共同出資，項目的目的是在保持燃油經濟性與車輛整體性能的前提下，大幅減小系統電池的尺寸并提高其充電速率。

1月22日，西安省政府與三星SDI、安慶環新集團簽署《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄(MOU)》。三星SDI將與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，在5年內分階段進行約6億美元的投資，在西安高新區建設大規模汽車動力電池生產基地。

綜合外電報道，11月20日，前任歐洲宇航防務集團(European Aeronautic Defense and Space Company，EADS)CEO路易·加盧瓦(Louis Gallois)表示，標致雪鐵龍和雷諾應該密切合作。