據Battery.com.cn消息，德國大眾集團目前已經開始接受新款e-Up純電動車的預定，該車起價定為1.925萬英鎊(約合19.3萬元人民幣)，其中包含5000英鎊的英國政府補貼。大眾e-Up純電動車的動力源自一臺位于車頭的電動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到81bhp和210 Nm，容量為18.7 kWh的鋰離子電池組安裝在地板下，重230千克，重心比采用傳統動力的Up!更低。雖然e-Up采用五門掀背車身，但續航里程仍然可以達到150公里。借助大眾家用充電裝置充電需要6小時，如果采用快充系統則可在半小時內將電池組電量達到八成。e-Up的最高車速為130 km/h，從靜止加速到100 km/h耗時12.4秒。

據了解，使用燃料電池將可以大幅的減少傳統電動車充電的時間，并且在零排放的情況下獲得更長的巡航距離。BMW(寶馬)的首席執行官Dr. Norbert Reithofer 最近透露，BMW集團正在探索將氫燃料電池應用在電動車上的可能性。其稱未來針對短程有i3電動車，較長的距離有i8的插電式Hybrid技術支援，更長距離旅程，將依靠燃料電池。

雖然現在電動車非常流行，但是新能源車并不只有電動車這一種，比如還有氫燃料車。本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時候開始發售。這款車在去年 11 月份的美國洛杉磯車展亮相。

豐田汽車2012年8月31日宣布，開發出了可將燃料電池巴士的燃料電池系統產生的電力供應給家電等的對外供電系統。豐田在燃料巴士“FCHV-BUS”上設置了兩個可輸出交流電(AC100V、1.5kW)的插座構成了這一系統，目前FCHV-BUS用于日本中部國際機場、東京市中心至羽田機場線路以及豐田市內等的運營。

在紐約國際車展上，豐田公司Mirai氫燃料電池汽車被稱為2016年全球綠車。根據國外媒體3月28日報道，盡管在美國市場，Mirai只能在加州才能買到，而且售出的車輛非常少，分析人士表示，插電式混動汽車是最綠色環保的車輛。

當下的情況是，前8個月我國新能源汽車同比增長達4倍，車企四處爭搶電池資源，黃永和的話是否危言聳聽呢?調查所知，當下主流新能源汽車生 產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。中國電動汽車百人會成員、重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇曾向記者表示，國內企業和國外企業都 拿單體電池來做檢測，可能國內企業單體電池質量還更好。但是，“我們整車企業要用的話，國外的好。為什么?國外電池的一致性更好，這是關鍵”。

新華社布魯塞爾2月8日電(記者梁淋淋)歐盟委員會8日發表聲明說，三家歐洲汽車電池回收公司違反歐盟反壟斷法，需交罰金約6.8千萬歐元。這三家公司包括汽車電池回收行業領軍企業英國Eco-Bat公司、法國的Recylex公司和比利時的Campine公司。另一家美國公司江森自控國際有限公司因告知了歐盟委員會相關情況，被宣布免交罰金。

據AsiaPulse報道，為了配合日產汽車2010年的新電動車量產計劃，日本NEC東金(NEC Tokin)公司將進一步擴大鋰離子電池電極產能，實現到2010年底將鋰離子電池電極產能增加約50倍。

無縫管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。全世界生產無縫管的共計有110多個國家的1850多個公司下的5100多個生產廠，其中生產石油管的有44個國家的170多個公司下的260多個廠。無縫管用途很廣泛。

22日，三星SDI汽車動力電池工廠竣工儀式在中國陜西省西安市高新產業開發區舉行。韓國三星SDI公司近日稱，其位于中國西安的首條電動車電池生產線已正式投入運營。去年年初，三星SDI、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI將與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，成立三星環新(西安)動力電池有限公司，并計劃在5年內分階段進行約6億美元的投資。預計竣工后的電池生產基地產量將達到一年4萬臺以上，這也將成為中國最大規模汽車動力電池生產基地。

美國媒體Leftlanenews7月27日報道，全球日益提高的燃油經濟性和排放法規迫使汽車制造商盡力設計更高效環保的汽車。不少制造商將目光轉向電動汽車及縮小引擎，但瑪莎拉蒂總裁哈拉爾德·韋斯特(HaraldWester)稱，公司不會采取以上解決方案，目前將會聚焦混合動力汽車。

山東27simn無縫鋼管廠家規格27simn無縫鋼管，即27硅錳無縫鋼管，是無縫鋼管的其中一種材質，含碳量在0.24—0.32%之間，simn單列是因為是因為五大元素(碳C，硅Si，錳Mn，磷P，硫S)中，硅錳的含量高約為1.10—1.40%。 27simn無縫管適用于電廠、鍋爐廠、化工，車、輪船的配件等。

無縫鋼管金屬表面處理技術性及熱噴涂技術的發展趨向金屬表面處理技術性及熱噴涂技術是經表層預備處理后，根據無縫鋼管表層涂敷、表層改性材料或多種多樣金屬表面處理技術性復合型解決，更改無縫鋼管表層和非金屬材料表層的形狀、有機化學成分和組織架構和地應力情況，以得到所必須表層特性的自動化控制。

就在國家財政部聯合四部委共同確定了我國第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單的第二天，上周三，以能源投資開發為核心的瑞恒集團借機宣布了與北京神州巨電、華夏基業共同發展動力鋰離子電池，一期總投資100億人民幣。

據美國著名網站Itworld近日報道，與傳統電動汽車只是從外界獲取能源為自己充電不同的是，日本日產汽車公司為其電動汽車聆風(Leaf)研發出了一套新系統，使汽車也能為房子供電。日產公司近日展示了該模型。這個雙向的充電設備可以逆轉電力供應——家庭電源能給汽車電池充電，汽車電池反過來也可以給家庭供電。

特斯拉概念加身，使均勝電子(600699,股吧)股價一路狂飆。但中國證券報記者實地調研發現，支撐公司股價持續攀升其實另有邏輯。這一邏輯的脈絡之根在于寶馬新能源汽車。就在特斯拉Model S萬眾矚目之際，寶馬i3也欲以城市“終極駕駛機器”的姿態迅速搶占新能源汽車制高點的另一極。均勝電子是A股上市公司中唯一為寶馬i系提供汽車電子配套支持的供應商，其看家利器電池管理系統(BMS)才是市場真正最為期許的標的。不過，寶馬i3在中國上市時間的推遲，以及其對推出后續i系列車型的謹慎態度，或對均勝電子兌現BMS訂單收益產生不利影響。

近期，汽車圈有關48V微混系統的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節油技術方案”的低混合動力系統，可以幫助車企有效緩解節能減排的重壓，與此同時，眾多零部件廠商相關量產計劃的先后公布，也使其一時間迎來諸多關注。

我們從寶馬集團官方獲悉，寶馬全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，到2030年將實現電芯的能量密度翻倍。寶馬集團董事長齊普策先生表示：“以bmw i3使用的現款電芯為例，到2030年，我們將實現電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續航里程。”具體到國產車型上，明年國產的ix3 nedc續航里程為400km ，而后續使用更高能量密度電池后，其續航將會更具競爭力。

綜合外電報道，大眾汽車集團將在兩個月內公開其純電動車的電池選擇方案，有望統一采用單一的鋰離子電池單元，將電池成本削減三分之二。在能量密度上，新電池有望達到當前5倍水平。大眾新電池戰略呼之欲出

近年來，電動汽車電池已取得了很大的進步，但是其儲能能力有限，因此許多人仍未放棄使用汽油的汽車。不過，這種情況可能會發生改變，因為科學家已經開發出一種新的陽極材料，據稱可將容量提高四倍之多。