近年來，得益于政府對新能源汽車產業的大力扶持，我國已成為新能源汽車重點推廣市場，也成為世界上最大的電動汽車市場。受益于新能源汽車的產銷兩旺，動力電池作為新能源汽車產業鏈的核心部件迎來了發展良機，眾企業開始加速布局動力電池市場。同時，受動力鋰電池需求激增影響，市場爆發性需求傳導到正極材料、負極材料和隔膜、電解液等相關材料產業以及上游鋰礦資源、設備制造，產業鏈之間的合作聯動正在加劇。

15crmo厚壁鋼管在開展生產加工和制做的情況下歷經的焊接是科技含量較為高的，并且是較難的。它在焊接的全過程中出現的各種各樣的難題是比較多的，在其中焊接的抗壓強度和焊接的溫度是較為難掌握的，有的情況下也是出現了各種各樣的焊接不勻稱的狀況的，那樣的話是比較嚴重影響了應用的質量，應當要提升制做和解決的全過程才行。

美國伊利諾伊大學芝加哥分校的土木與材料工程助理教授Eduard Karpov獲得美國國家科學基金會21.7萬美元的資助，用于開發稱為“catalothermionic發電機”的新型電池，項目為期三年。

隨著中國對新能源汽車的投入力度不斷加大，擁有鋰礦上游資源的海外企業，也看中了中國潛力巨大的市場，開始向下游產業鏈延伸。在澳大利亞注冊并上市的礦產資源加工商銀河資源公司就是其中之一。在開發鋰礦的同時，公司已經開始在中國建設碳酸鋰加工廠，并計劃進一步在中國投建鋰電池廠。

無縫鋼管冷處理的目地及其方式 也有很多人不太清晰，那麼今日就要我來詳盡為大伙兒介紹一下吧!操作步驟：將熱處理后的無縫鋼管，在超低溫物質(如液態氮、液態氮)中制冷到-60～-80度或更低，溫度勻稱一致后取下均溫到室內溫度。

2015年8月13日，奧迪發布官方聲明稱，該公司已與LG化學和三星SDI兩家韓國企業達成合作，將共同開發用于其純電動SUV的高容量電池。新型高容量電池將由LG化學和三星SDI歐洲工廠負責生產，采用該電池后，奧迪純電動SUV續航里程將可超過500公里。

《日本經濟新聞》報道，日本積水化學工業公司近日開發出新型車用鋰離子蓄電池材料，電動汽車(EV)將擁有原來3倍的續航能力，達到世界領先水平。報道稱，該新型材料可以儲存相當于過去3倍的電量，電動汽車充滿電后續航里程將達到600公里，與普通的汽車相比并不遜色。

“在歐盟和國外相關環保的大背景下，客戶已經給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求，比如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業，對低碳生產、材料回收、LCA(電池全生命周期碳排放)都有了非常明確的要求。對動力電池企業來說還是挑戰蠻大的。”欣旺達電池總裁梁銳在近日舉行的“2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會”上說。

山東酸洗鈍化鋼管工廠酸洗鈍化鋼管：酸洗是指，要使帶鋼具有潔凈并有活性的表面，以保證所生產的鋼材的表面質量，為了獲得這樣的表面，以除去表面的氧化鐵皮(在保護氣氛或還原氣氛下退火時除外)。 鋼管氧化鐵皮一般有兩種：一種是在常溫下、在潮濕的環境中，并且有SO2，CO2溶解于水分中起催化作用所生成的氧化物——鐵銹。這種銹層呈紅褐色，是由兩價和三價的鐵與氧的化合物以及結晶水構成的;另一種是在高溫下生成的氧化物鐵皮，俗稱鐵鱗，是暗黑色或黑褐色。它是在兩種情況下生成的：一是在軋制或焊接時生成的軋制鐵皮，另一是在熱處理過程中由于氧分壓大于鐵的平衡氧分壓所生成的氧化鐵皮 (在保護氣氛或還原氣氛下退火時除外)。公司酸洗工藝先進，技術力量雄厚，自產自銷。

日前，杭州新能源出租汽車有限公司公布了電動出租車一個多月以來的運營情況。其中的數據相當令人振奮：一位的哥在不開空調的情況下，開了93.7公里，時速最高可達每小時110公里。這意味著如果能解決充換電站的問題，對普通市民來說，電動汽車進入我們的生活是完全可行的。

根據德國《汽車制造》的報道，德國研究開發新式電動車電池充電技術，研發鋰-紫羅烯電動車電池，新型電池將直接安裝在汽車底盤，電動車的行駛路程屆時將達到1000公里。德國弗朗霍夫陶瓷技術和系統IKTS研究所(Fraunhofer-Institut für Keramische Technologien und Systeme IKTS)、艾爾維汽車工程技術公司(IAV)和thyssenkrupp系統工程有限公司合作，啟動EMBATT項目，為期三年，開發新一代鋰-紫羅烯電池，電池安置在汽車底盤上，實現電池能量密度450 Wh/l，駕駛歷程最高達到1000公里，電動車電池造價將縮減到每千瓦時200歐。

據不完全統計，今年上半年電動汽車發生過10起燃燒事故，對此專家就目前電池存在的問題進行了深入討論，認為固態電池是相對更加理想的選擇。本文轉自科技日報 傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

宇通客車主持完成的“節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化”項目憑借領先的關鍵技術和產生的重大經濟效益獲得2015年度國家科學技術進步獎二等獎，這標志著我國汽車企業在新能源關鍵技術研發領域取得重大突破，而宇通客車也由此成為我國新能源汽車領域唯一獲獎的汽車整車企業。專家表示，該項目在高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得的技術突破，是我國新能源汽車產業在發展過程中的重要里程碑。

三星集團旗下附屬公司三星SDI周一宣布，將收購全球領先的汽車供應商Magna International旗下的Magna Steyr電池組業務。Magna Steyr是奧地利一家制造商，為奧迪、菲亞特、通用汽車和大眾等組裝汽車。Magna Steyr還擁有其他業務，如設計和生產汽車零部件，包括用于電動汽車的電池系統。憑借三星在電池模塊市場的領先技術，以及Magna Steyr在電池組市場的專業知識和經驗，預計這筆交易將強化三星SDI在生產電動汽車電池方面的能力。

12月5日，由北汽集團參股的北電愛思特江蘇科技有限公司(簡稱“BEST”)在江蘇省金壇經濟開發區正式竣工投產。據悉，整個項目占地252畝，建設廠房10.7萬平方米。此次竣工投產的項目一期總投資38億元，建成2條動力電池極片生產線和4條組裝與分容化成生產線，年產能7.5GWh。

建筑行業很多地方都需要用到無縫管，很明顯有很多外行人不清楚什么是無縫管，它的用途是什么?為了讓大家對無縫管有更深刻的認識，小編總出了如下內容，希望對大家有幫助。一、無縫管是什么?

大雪!疫情!突襲!無縫鋼管價格如何?據相關人士透露，由于今年是拉尼娜年，所以2020年-2021年冬天會特別冷。近日氣溫也是十分配合地急劇下降，特別是北方部分地區迎來了今年的第一場大雪，對交通運輸、工程建設等，都帶來了不利影響，天氣轉冷，無縫鋼管庫存這邊下降放緩無疑。此外，疫情這邊截止至11月22日24時，本土病例2例(均在上海)。與此同時，天津、上海、北京、福建、陜西境外輸入病例9例。受天氣以及疫情等相關因素影響，期螺開盤出現直線跳水，而且跳的很徹底。事實上，期貨方面的跳水情況并非毫無預兆。

繼昨天統計了11月份國內生產的插電式混合動力乘用車的電池管理系統(BMS)裝機情況后，今天「蓋世汽車·新能源」小編將為讀者奉上11月份國內生產的純電動客車BMS裝機量統計及供應商信息。2015年11月，國內純電動客車總產量為21804輛，其中鄭州宇通位居榜首，產量為2736輛;排在第二位的是南京金龍，產量為2192輛;第三位是東風汽車公司，產量為1974輛。

無縫鋼管是在許多的情況下和行業全是要開展普遍的應用的。這與它的特性和特性擁有 緊密的關聯的，無縫鋼管盡管是特性較為優異的，可是非常容易會銹蝕，說白了的銹蝕便是自身的無縫鋼管與空氣中許多的化學物質產生的化學變化，產生了新的化學物質，銹蝕了就不可以完成了一切正常的作用和反映它完好無缺的特點，所以說只需是銹蝕了，就需要開展有關的防銹處理了!無縫鋼管往往會銹蝕是有緣故的，普遍的原因是什么呢?大家融合他的物理學特性開展剖析;無縫鋼管發電機組對接焊應用的加工工藝有開卷有益、夾送、校直、裁切、導向性、對接焊、活套、對中等水平，全過程可以說得上是紛繁復雜，

產業化后的超級鎳碳電容電池將引發新能源行業的一場革新，而創業投資基金與新能源的結合，會成就雙贏的未來。4月25日的華北，霧霾籠罩。而位于河北廊坊清華園區里的能源研究實驗室，迎來新機遇——來自北京國宏金橋創新投資基金的一筆巨額投資，有望將上述實驗室轉變成為中科泰能新能源產業廊坊研發基地。