氫燃料電池汽車推廣的最大阻力在于金屬鉑的高昂價格和稀有產量。這種昂貴金屬對于燃料電池陰極處的氧化還原反應的進行尤其重要。在陰極，從聚合物膜透過來的質子、空氣中的氧原子、由導線傳來的電子，三者結合，形成產物——水。

華南地區是改革開放的窗口，也是我國動力電池企業集聚的要地，行業各大榜單前列的電池企業幾乎都來自這里。山清水秀的華南，是我國動力電池行業發展面貌的一個縮影，讀懂了華南電池企業，也就讀懂了中國動力電池行業。

近日，麥斯威爾科技有限公司(Maxwell Technologies)和韓國SK集團旗下的SK Innovation簽署合作備忘錄，雙方將共同開發鋰電池和超級電容儲能方案。麥斯威爾和SK Innovation希望提供能量更強、能量密度更高的鋰電池和超級電容儲能產品，雖然這種綜合性方案的性能可能不及鋰電池或超級電容的獨立表現，但二者結合將在某些領域發揮特別優勢。

一紙狀書把蘋果公司告上法庭，讓很多人知道有A123的存在。今年2月份，電動車電池制造商A123 Systems狀告蘋果挖走其數名頂級工程師，稱此舉迫使該公司放棄關鍵項目。A123 CEO杰森。福塞爾(JasonForcier)表示，擁有數百人研發團隊的A123可能在經歷關鍵人員出走后還能存活下來，但這樣的人才流失足以致使一家小型初創企業崩潰。

據海外媒體報道，奔馳高層表示計劃在中國生產電池和EQ電動車，以響應中國政府的新能源政策。奔馳聲稱未來將為中國居民建立有效的充電網絡和擴展電池續航里程等，并預計一切計劃將在未來5年后見成效。

外媒日前援引日本松下高層的消息稱，如果特斯拉因Model 3電動車需求強勁而要求擴大電池供給，松下將做好擴大電池工廠投資的準備。今年3月底,特斯拉正式發布面向大眾市場的新車型Model 3，開放預訂的前兩天內訂單數量已經達到27.6萬，遠超市場預期。據特斯拉最新公布的數據，目前Model 3的全球預訂量已達近40萬輛。特斯拉CEO馬斯克預計，2017年下半年Model 3的產量將達到10萬-20萬輛。

據日本《產經新聞》11月17日報道，本田公司首次發布了預計2015年上市的燃料電池車(FCV)“本田概念FCV”的試驗車。“本田概念FCV”為5人座轎車車型，特征是將燃料電池堆置于閥蓋中以代替汽油車的引擎。本田公司還表示，未來有意向開發轎車以外的車型。

春節前，江淮汽車、安凱客車與安徽省電力公司、國軒高科動力能源有限公司簽訂新能源汽車電能補給新模式合作協議。根據協議，安徽省電力公司將加快構建合肥市新能源汽車智能充換電服務網絡，安凱汽車、江淮汽車和國軒高科將積極響應國家電網公司提出的"換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送"模式，按照統一標準研發生產適合換電的車型和電池。

源于政策紅利的引導輔以私人消費信心的培育以及充電基礎設施等多方面的發展，新能源汽車市場也逐步走向穩增長。據中汽協數據統計，2016年1-4月新能源汽車產量94442輛，比上年同期增長126.8%。而作為核心零部件的動力電池也跟隨新能源汽車整體市場走向，呈現高增長趨勢。據第一電動研究院數據梳理，2016年1-4月動力電池出貨量達3.42Gwh，較之去年同期1.06wh的出貨量實現同比增長2.38倍。(注釋：以下動力電池數據源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量。另，2015年動力電池出貨量參見：中國動力電池2015年出貨量達15.7Gwh)

豐田汽車日前公開了新型燃料電池轎車(FCV)的設計情況，并宣布了上市時間以及在日本的預售價。據介紹，豐田將于今年內開始在日本銷售新型燃料電池車，價格預計在700萬日元，折合人民幣42萬元左右。此外，美國和歐洲將于2015年夏季前后發售，相關準備工作正在進行，價格將在考慮車輛規格、配置、匯率等基礎上確定。

1月27日，伴隨著工人們的一片歡呼雀躍，山西省首臺10KW2.5h釩電池在朔州經濟開發區山西金能世紀科技有限公司下線，并經調試運行正常。釩電池(全釩液流儲能電池)是當今世界上規模最大、技術最先進、最接近產業化的高效充電式燃料電池，具有功率大、能量大、效率高、成本低、壽命長、無污染等一系列優點，在光伏發電、風力發電、智能電網、谷電峰用、分布電站、通訊基站、UPS/EPS、交通軍用等廣闊領域有著極其良好的應用前景。

一、行業及公司新聞1、GBII：2014年Q1鋰電池產量同比增長22%，鋰電設備產值同比微增6%。GBII統計，2014年第一季度鋰電池產量達6.4億GWh，同比增長22%，從應用終端來看，移動設備仍然是鋰電池最大需求端，總共5.3GWh，占比達到83%;而應用于電動自行車和電動汽車的動力鋰電池為0.64GWh，占比10%;儲能鋰電池產量為0.46GWh，占比7%。預計2014年將新增產能8.8GWh。

根據德國《汽車周刊》的報道，寶馬堅持電動車電池戰略，電池由三星SDI生產。大眾總裁赫伯特?迪斯(Herbert Diess)呼吁德國汽車公司攜手合作推動德國生產電動汽車電池發展。寶馬表示不會改變與三星在電池上的合作。寶馬新聞發言人表示，集團認為僅使用三星生產的電池，電動車的其余部分和環節都將在寶馬內部完成，“我們認為目前沒有必要改變我們的策略”。

自去年5月《鉛蓄電池行業準入條件》(以下簡稱《準入條件》)發布以來，鉛蓄電池行業企業數量、規模、生產設備和技術都發生了較大的變化。有關專家表示，截止目前，超過80%的鉛蓄電池相關企業被關停整頓。

目前，燃料電池技術正處于一個從純粹的研發向商業化的轉折期，最關鍵的是要通過局部的商業化突破，這是國內外形成的基本共識。技術落后于國際水平從技術上看，燃料電池技術不可避免的被拿來與純電動技術作比較，尤其是現在以鋰離子電池發展的純電動汽車發展的非常好的背景下，事實上，五年前的純電動汽車的狀況與今天燃料電池的狀況相當。鋰離子電池發展至今成為商業化新能源汽車零排放的主流技術，不過，在家用轎車方面，燃料電池要實現商業化進程不太現實。而且，中國純電動汽車技術與國外的差距較之燃料電池而言要小一些。

造車浪潮來襲!近期，除了樂視、蘋果等多家互聯網巨頭宣布造車外，電池、電機等新能源汽車相關產業鏈也陸續宣布將造新能源汽車。近日，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產資質，正式進入造車領域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源等八家電池企業通過并購、募資等方式進入造車領域。另外，天能集團等多家企業也有意要造新能源汽車。

據路透社消息，日產汽車公司已決定暫停其在葡萄牙新建電池生產廠的項目。此前日產計劃投資1.56億歐元(2.06億美元)在葡萄牙新建一家工廠生產電動車用電池，2012年底投入生產。日產汽車公司的一位發言人表示，在葡萄牙新建電池生產廠的項目已被暫停，但是公司并沒有重新啟動該項目的計劃，公司在葡萄牙已經建成的設施和建筑將用于其它用途。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業要求動力電池企業大幅降價。今年以來，主流動力電池企業產品價格相比于去年普遍下降20%-30%。動力電池企業加強成本管控，與之息息相關的電池材料、制造設備、電池結構件、BMS等細分領域深受影響。一方面，企業產品毛利率下跌，整體盈利能力下降;另一方面，行業價格競爭引發一定程度的“混亂”，同時賬期拉長導致資金鏈面臨行業性風險。

【TechWeb】7月28日消息，據國外媒體報道，德國勃蘭登堡經濟部長喬格·斯坦巴赫(Jorg Steinbach)表示，電動汽車制造商特斯拉的柏林超級工廠未來將生產“全新的電池”。斯坦巴赫表示，特斯拉的新電池將采用一種“全新的技術”，且比以前制造的電池更小，但擁有更高的能量密度，這也就意味著續航里程的增加。

據Battery.com.cn消息，6日下午，《高郵市高性能電池產業發展規劃》評審會召開，經專家認真評審，《規劃》最終獲得通過。揚州市發改委副主任蔣珊，市領導徐永寶、湯學仁參加評審會。會議聽取了市發改委關于《規劃》編制的背景及過程介紹，以及《規劃》編制單位大連理工大學《規劃》方案專題匯報。市經信委、環保局、科技局、國土局等部門相關負責人以及評審會專家對《規劃》提出了意見和建議。