螺旋鋼管要以帶鋼板卷為原材料,常常溫擠壓成型,以自動雙絲兩面埋弧焊工藝焊接而成的螺旋縫鋼管。埋弧自動焊要在1940年發明的一種新的焊接工藝，它跟前邊的手工焊同樣的地方是它還是選用渣維護，但這個渣不是焊絲的藥皮，是專門冶煉出的焊藥。

日本東麗11月19日宣布，豐田汽車公司推出的燃料電池車(FCV)“未來(MIRAI)”采用了東麗的碳纖維。同等體積時碳纖維的重量僅為鐵的四分之一，而強度卻是鐵的10倍。在燃料電池車的高壓氫罐和燃料電池的電極材料等主要部件上使用碳纖維，有助于實現車身輕量化以提高燃效。

近日，Navigant Research 咨詢公司發布了一份新的調查報告，預測到2024年，全球燃料電池車年銷量將達到22.8萬輛。豐田首款量產燃料電池車Mirai的上市，使得燃料電池車受到廣泛關注。Navigant公司認為，燃料電池車性能出色，已經達到商業化生產水準，但要進行大規模生產并普及，還需要解決兩個問題：降低燃料電池車成本，使之與純電動汽車和混合動力車相比具有一定價格競爭力;完善加氫站等基礎設施建設。

23日，河南省商務廳發布的相關分析結果顯示：2013年河南省太陽能電池生產份額上升，出口額呈現量增價跌。這已是河南省太陽能電池出口連續兩年量增價跌。據介紹，該行業去年主要呈現如下主要特點：

據《長沙晚報》報道，比亞迪寧鄉動力電池項目已開工半年，目前正在有序推進。寧鄉高新區相關負責人介紹稱，該項目12個單體建筑在2020年春節前完成基礎建設，力促明年12月投產。比亞迪寧鄉電池生產基地一期于今年5月28日開工建設，總投資50億元，占地面積640畝，全年達產后年產值約100億元。項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的制造。據悉，自基地落戶以來，僅用13天就完成了通常需要兩個月完成的70萬立方土地平整任務;同時項目安排專人實行項目審批全程代辦，最快速度完成了企業注冊和設計評審等前期手續。從長遠來看，比亞迪希望將其打造成華中新能源汽車動力電池戰略基地。

近期，一個日本研究小組開發出一種能像電解液一樣產生電流的固態電介質，并用其制造出了固態鋰電池，其導電性可達到現有液態鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅固，這種高導電性的固態鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理損傷和高溫的能力更強。相關研究發表在《自然·材料學》上。

天能集團是以電動車環保動力電池制造為主，集鋰離子電池，風能、太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環利用等新能源的研發、生產、銷售為一體的國際上市公司，是中國新能源電池龍頭企業。天能集團研發、生產的具有自主知識產權的低速電動汽車用稀土硅膠動力電池在低速電動車行業得到廣泛的應用，市場占有率達到70%以上，榮獲電池行業內唯一的 “2014年電動車輛技術卓越獎”。天能集團與奇瑞、時風、山東新大洋、北方易初、唐駿、御捷、陸地方舟等達成和保持了戰略合作關系，產品也得到了消費者的認可。

科技部部長萬鋼近日有關氫能燃料電池汽車發展的講話引起了業內廣泛關注。他在題為“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會上表示，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。未來要加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。人們從萬鋼講話中不難解讀出中國新能源汽車發展的一大重要趨勢，即氫燃料電池汽車將成重要發展方向。

2022年4月18日，龍電華鑫集團質量管理提升項目啟動會在子公司華鑫銅箔召開。集團董事長、總裁曾祥新，副總裁白忠波、王俊峰、曾山，及職能部室部分管理人員出席了會議。子公司華鑫銅箔、寶鑫電子、鴻宇電子在華鑫銅箔現場參會，漢和科技、合盛銅業、龍鑫電子、龍電電氣通過視頻參會。集團總裁助理、人力資源部部長張偉清主持了本次會議。

8日，市委副書記、市長丁大衛在文峰飯店會見了來通參加燃料電池產業化項目合作簽約儀式的中國工程院院士彭蘇萍及香港鴻百佳(國際)控股集團董事長范煥鴻一行。彭蘇萍院士是中國礦業大學教授、國家能源領導小組專家咨詢委員會委員、國家重大基礎研究能源領域咨詢組專家。鴻百佳(國際)控股集團是經香港政府批準的國際控股集團公司，在國際金融投資、國際連鎖機構、國際進出口貿易、高科技開發、控股經營管理等方面有著豐富的經驗。

美國能源部(DOE)阿貢國家實驗室(ANL)和加利福尼亞鋰電池公司(CalBattery)日前簽署了一項針對阿貢國家實驗室開發的高能量鋰電池用硅石墨烯復合陽極材料的許可協議。 CalBattery公司計劃在商業化規模擴大和新型復合陽極材料生產方面取得快速進展，爭取在2014年前實現商業化生產。

本報近期發表的調查性報道《電動車車主稱電池衰減嚴重一次充電花費竟超油費》在業界與消費者中引起了極大反響。有網友留言稱，“在更高效耐用的電力系統出來之前沒必要過度扶持純電動車”。那 為什么2015年中國純電動乘用車的產銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢?究其原因，還是準入門檻較低的純電動乘用車數量遠多于插電式混合動力乘用 車，絕大多數純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。以今年1月新能源乘用車銷量前23個品牌為例，僅有5款車型為插電式混合動力乘用車，其中兩款 車型為插電式混合動力豪華車。

據Battery.com.cn消息，電動汽車逐步取代傳統燃油汽車是趨勢所在，因此在新型電池近年來成為國內外研發的熱門項目。作為四川省戰略性新興產品“十二五”培育發展規劃項目之一。11月6日，四川健能電源科技有限公司向客戶移交了500只高容量鐵鎳電池。這種電池的交付使用，填補了國內相關領域的空白。

綜合外電報道，韓國LG化學公司日前宣布，得益于移動設備電池市場的強勁需求，該公司旗下電池事業部上半年的業績超出了預期。今年上半年中，LG化學電池事業部的銷售額達到了1.4萬億韓元(約合13.5億美元)，較去年同期上漲了16.1%。

國內電子銅箔專利目錄及其摘要(19)——2016年11月～2017年1月公布的銅箔制造技術中國專利童楓 編輯鋰電池用銅箔方面1.二次電池用壓延銅箔和使用其而成的鋰離子二次電池以及鋰離子電容器/申請公布號：CN106025288A/申請公布日：2016.10.12/申請人：JX金屬株式會社

隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策。在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。業內人士分析，不管補貼是針對消費者還是針對企業，都將推動電動汽車的快速發展，而電動汽車的提速發展對蓄電池行業也提出了更高要求。

蓋世汽車訊 據外媒報道，寧德時代(CATL)早前就已經與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應協議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，寧德時代欲將公司打造成為全球電動車電池生產領域的領導者。

作為全國節能與新能源汽車試點城市，安徽合肥新能源汽車推廣量目前已位居全國第一。合肥新能源汽車產業的飛速發展，源于新能源汽車“心臟”的不斷升級換代。日前了解到，合肥已研制出續航能力達380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。

據Battery.com.cn消息，1838年，德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池的原理;1991年，羅杰·比林期開發出世界上首個用于汽車的燃料電池;1992年，各國汽車制造商在政府的扶持下開始大力研發燃料電池汽車;1994年，世界上第一輛燃料電池汽車—奔馳NECARI問世;2013年，豐田在東京車展上展出FCV概念車，并宣告2015年量產版問世。

日本人深信，開發氫燃料站網絡的成本，要比開發一個 500 英里電動汽車電池更便宜。以筆者對日本人的了解，如果沒有十足的把握，他們從不輕易做出判斷，看來燃料電池技術在日本人心中早已胸有成竹。正因如此，我們更加好奇，是什么驅使日本堅持燃料電池技術?