(新浪汽車 6月24日訊)據路透社報道，中國工業和信息化部周一表示，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

高速發展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規則的變化將影響不達標電池企業及搭載這些電池的新能源汽車生產企業。業內人士分析，新規則或將改變競爭格局，此前占較大市場份額的三星、LG等海外動力電池巨頭將失去部分市場，具有競爭優勢的國產動力電池企業將從中受益。

據Battery.com.cn消息，隨著鋰電技術的進步和成本的降低，鎳氫電池估計在五年內就會完全從市場消失。對于整個混合動力汽車(HEV)市場，國外研究機構提供的數據顯示，2012年全球混合動力汽車(HEV)總銷量152.52萬輛，其中美國市場43.31萬輛，日本83.66萬輛，歐洲14.05萬輛，其他地區11.51萬輛。混合動力汽車(HEV)市場共消耗二次電池169.2萬kWh，其中鎳氫電池158.5萬kWh，占比93.68%;鋰離子電池10.7萬kWh，占比6.32%。

蓋世汽車訊，近日鴻海發布公告，旗下子公司富泰華以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技(CATL)股權約766.65萬股，持股比約1.19%。鴻海表示此為長期投資項目，業界解讀該司此舉意在布局電動車電池市場。

據英國路透社7月14日消息，韓國電動汽車電池供應商三星SDI日前宣布，由于汽車制造商對于電動車的重視，需求不斷上升，因此今年計劃在韓國新建一條電動汽車電池生產線。據悉，三星SDI是寶馬i3城市電動車以及其他電動車的電池供應商，目前其共有三條生產線，月度產量為90萬臺。

據《華爾街日報》報道，由于電動車需求不振，韓國電池生產商LG化學公司日前宣布，推遲其密歇根新工廠的生產運營。LG化學公司密歇根工廠原定于今年投產，但該工廠于4月30日對其200名員工實行了無薪休假，后又于8月30日再次延長了休假。LG化學公司近日在一份聲明中表示，將推遲密歇根工廠的電池生產。

純電動、燃料電池乘用車不屬于車船稅征收范圍，對其不征車船稅，北京已經收取車船稅的純電動汽車車主可辦理退稅手續。8月19日，工信部裝備工業司公示第三批《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》，本期目錄共有565款新能源汽車進入，然而卻沒有純電動乘用車和燃料電池車的身影。有電動車主對此表示不理解，抱怨純電動乘用車享受不公正待遇。

據日本共同社11月19日報道，日本東京政府18日匯總目標，到2020年將建設35個燃料電池汽車用氫氣供應站，2025年將把供氫站數量增至80個。此舉旨在推進燃料電池車的普及。在當天的專家會議上，東京知事舛添要一表示要比中央政府先行一步，在東京建立起氫能源利用的樣板。

9月29日，從重慶兩江管委會獲悉，世界500強企業、韓國三大集團之一的韓國SK集團投資龍興園區的鋰電池項目已進入試生產的各項設備調試階段，并將于十月試生產。此外，韓國SK集團已從韓國引進5名高級人才，嚴格把控每一個生產環節。

日前，寶馬集團和三星SDI簽署合作備忘錄，擴大雙方在電動汽車動力電池供應方面的合作。三星SDI將繼續為寶馬集團供應BMW i3、BMW i8，及其它混合動力車型所需的單體動力電池，并在合作中期進一步提高產量;同時，雙方將合作推動動力電池科技的發展。

無縫鋼管出貨節奏偏慢5月16日，無縫鋼管108*4.5mm全國均價6384元/噸，較上一交易日價格下跌3元/噸。今日國內無縫鋼管市場延續弱勢調整，主流市場穩中有降，全國無縫鋼管均價報6384元/噸，下跌3元/噸。原料方面，山東管坯價格下跌20元/噸，近期成本端支撐減弱，管廠利潤增加，價格有回調風險。管廠方面，由于五月訂單整體情況一般，管廠庫存有所攀升，生產企業有一定的訂單壓力。市場方面，由于市場心態不佳，出貨節奏偏慢，市場出現讓利出貨的情況，主流城市成交價格陰跌，貿易商庫存量相對偏低。

據歐洲媒體消息，隨著市場對電動汽車的需求持續攀升，新型電動車公司不斷涌現，鋰電池生產似乎成為汽車公司競爭取勝的一大法寶。不少企業認為鋰電池的需求量將遠超目前生產量，于是在近期紛紛宣布自己的電池生產計劃。比如泰國可再生能源公司Energy Absolute Pcl表示將于2018年建造一座電池廠，產能將達50GWh，投資總額高達29億美元。

據日本媒體報道，本田美國執行副總裁約翰·門德爾1月13日在北美國際車展中透露，2016年3月首先在日本本土開售的燃料電池車(FCV)，將于當年年底前在北美市場發售。本田是繼豐田汽車去年12月發售“Mirai”之后，第二家推出燃料電池車的日本車商。相比于4人座的“Mirai”，本田的燃料電池車率先將包含小型化FC STACK在內的動力總成置于發動機罩下，實現了5個成年人舒適乘坐的寬敞空間。燃料電池車的主要原理是使燃料槽內的氫氣和氧氣發生化學反應驅動發動機，行駛過程中只會流出化學反應的產物——水，故被稱為“終極環保車”。

近期，有內部消息稱，比亞迪汽車電子業務將拆分原有體系，獨立經營。信息一出，業界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。

美國科技博客BusinessInsider周一發表署名亞歷克斯.戴維斯(AlexDavies)的文章。文章認為，電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而研發出色的電池至少需要十年。以下為文章概要：

近日，上海市政府發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，其中對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。該暫行辦法有效期至2015年12月31日。

以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的“新四化”已經成為汽車行業發展的主要趨勢，其中電動化首當其沖。政府層面大力扶持，企業層面突破創新，我國新能源汽車產業正在蓬勃發展。發展新能源汽車的過程中，提升動力電池核心技術成為重中之重。動力電池在新能源汽車整車成本中占比極大，續航、安全、成本等均需要有所突破，這樣方能解決用戶痛點，并在未來的競爭中占據有利位置。

據德國《明鏡周刊》日前消息，美國電動車制造商特斯拉正在同德國寶馬集團談判，雙方有望達成合作關系，共同開發電池和輕量化零部件。上周日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)接受《明鏡周刊》采訪時稱，對寶馬的碳纖維材料用于車身零部件存在興趣，認為其“相對提升了成本效率”。寶馬同碳纖維供應商西格里SGL設立了合資企業，將所產碳纖維材料用于增強車身零部件，例如寶馬i3純電動車和寶馬i8插電式混合動力車都采用了碳纖維零部件。

2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。

據《日本經濟新聞》日前消息，豐田將投資約200億日元(約合1.65億美元)，將其位于日本的Mirai燃料電池車產能提升至目前三倍。鑒于來自企業和公交領域的燃料電池車需求走旺，豐田準備在其愛知縣工廠擴產氫燃料電池和燃料箱，到2015年底再新增兩條生產線。而另一家位于愛知縣的整車組裝工廠也將進行設備升級，應對Mirai燃料電池車擴產。