無縫鋼管廠家價格跟漲無力本周概覽:本周管坯價格小幅，上調，其中山東魯麗管坯上調80元、天鋼上調130元、東方上調50元和凌鋼.上調40元，現20#熱軋管坯報價分別為4530元、4550元、5000元和5010元。管坯接單較上周有所增量。

日前，材料委天津院對眾多日本氫能領域的頂級專家們進行了專訪，本文將采訪問題與專家核心觀點歸并，整理出十條關于日本氫能發展現狀及科研方向的內容，供君品閱。1、日本新能源汽車現狀

一輛汽車能在幾分鐘內完成燃料添加，而排放的廢氣僅為水蒸氣。盡管燃料電池汽車的高生產成本讓普通人嘆為觀止，但是在近日開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。本田公司總裁福井威夫在車展開幕當天表示：“我們相信，燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本，因為它有諸多不可撼動的優勢：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠、添加燃料時間短等。”去年，本田公司就將200輛FCX Clarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶，其中就包括一些好萊塢的大腕。

江森自控在10月6日表示，將投資1.18億美元在中國建造第三座汽車蓄電池生產廠。這座新工廠位于重慶，占地3萬平方米，將用于汽車鉛酸電池的生產。該廠預計2012年投產，年產能為600萬塊。

新能源汽車因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應用于城市的交通運輸領域。今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發展進入一個爆發期。據工信部網站顯示，根據機動車整車出廠合格證數量統計，2015年9月份，我國新能源汽車共生產3.28萬輛，同比增長2倍。中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受采訪時表示，新能源汽車受到各國推廣的原因主要是，一方面，新 能源汽車的使用成本較低，新能源企業行駛100公里只需要4.3元，而傳統汽車行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本比汽油成本低，同時推廣 新能源汽車還有助于實現多種能源結構的轉換，由傳統能源為主向多元化發展，保證我國的能源安全;另一方面則是由于新能源汽車環保性較高，主要依靠電能行 駛，無尾氣排放。

近日，A123、萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元新訂單——260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池(以下稱48伏新產品)。2001年，A123獲得納米磷酸鹽專利技術。隨著市場發展，對鋰電池48伏在低溫和高功率特性下的要求不斷提高，要達到持續5年的生命周期。A123研發了48伏新產品，該產品由14個8安時電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度3千瓦/公斤，電池功率密度2千瓦/公斤。它的研發成功，可以使單車油耗節省15% 左右，對節能減排起到了積極的意義，引領了微混汽車動力電池行業的新發展。

昨日(23日)，比亞迪汽車方面表示，與大眾在電池方面的合作將有可能在鐵電池領域。此前，大眾汽車集團董事長文德恩表示，大眾計劃與比亞迪在電池方面展開合作。昨日，比亞迪汽車確認了將與大眾在鐵電池方面展開合作。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均表示，比亞迪確實有與其他品牌合作的計劃。“比亞迪對于鐵電池的開發持開放的態度，非常愿意在這個平臺上和其他品牌的企業進行合作。”他表示，目前對比亞迪電池感興趣的，還有很多別的世界知名品牌。

汽車行業的發展是整個上下游產業鏈的發展，對于新能源汽車的崛起，動力電池的核心地位越來越突出。動力電池的技術話題也爭論不斷，材料種類、安全性、電池標準、壽命、價格成本等。至于未來動力電池該何去何從，記者整理出相關企業領導和研究人員的觀點，掌握了解動力電池的現在和將來的發展狀況。好的電池，用產品說話。

特斯拉汽車公司最近宣布了測試電車電瓶更換技術的計劃。電動車車主們再也沒有必要糾結自己的愛車何時充電完畢了。此次測試要做的，就是在比將舊電瓶充滿電還少的時間之內，完成電瓶更換。特斯拉公司稱每年收到超過20000份針對其出產的S型電動車的訂單

即便是那些自認對電動汽車行業頗有了解的人物，估計也只能掰著手指頭數出幾個耳熟能詳的動力電池供應商。他們會很快想到日本松下、韓國三星、LG化學、特斯拉……或許還有中國領先的電動汽車制造商比亞迪。

上周，特斯拉公布了超級鋰電池工廠(Gigafactory)，標志著其向儲能的布局，鋰電池將實現特斯拉和Solarcity的無縫對接，實現電動車、光伏的共振，新能源將作為一個整體真正挑戰傳統能源。分析人士認為，鋰電池將是這一輪新能源汽車行情的主軸。

新能源汽車銷量連續飆漲了4個月，加速度增長已確定成為行業趨勢。據全國乘聯會12月8日公布的數據，11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。第四季度新能源車忽然爆發，有三個因素：一是車企沖刺十二五的目標推動;二是新能源汽車扶持政策，在市場認識上達到一個臨界點;三是市場上新能源汽車產品大幅度增加。比如廣汽豐田和一汽豐田同時推出雙擎雷凌和卡羅拉，市場對電動車的認知度越來越高。

據路透社報道，特斯拉計劃今年晚些時候或明年初推出一款新的低成本、長壽命電池，搭載在中國生產的Model 3車型上。這將使得Model3的成本大大降低，價格與燃油車相當。據三位知情人士透露，特斯拉的全新低成本電池由其與寧德時代聯合開發，同時還使用了特斯拉和馬斯克招募的電池專家團隊開發的相關技術。

就在業界還對純電動汽車是否真正環保心存疑慮，消費者因其充電時間較長、續駛里程較短而猶豫不定之際，一項被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案獲得了汽車行業的青睞，這就是燃料電池汽車技術發展方案。

1月18日，億華通控股子公司上海神力聯合申龍客車研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現了上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業化”首次交付。

通用汽車公司與ABB近日展示了一項未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍達蓄電池重新整合入一個模塊化裝置，可以支持3—5個美國普通家庭2個小時的電力供應。從去年開始，通用汽車與ABB開始合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍達的電池組采集電能，回饋電網并最終實現家用和商用供電。這一不間斷供電和電網電力平衡系統在美國舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上進行了公開演示。樣機為展會上“離網”狀態下的設備以25千瓦的功率供電50度，所有輔助照明及視聽設備均正常運轉。

鈷酸鋰(LiCoO2)是最早商業化的鋰離子電池正極材料。由于其具有很高的材料密度和電極壓實密度，使用鈷酸鋰正極的鋰離子電池具有最高的體積能量密度，因此鈷酸鋰是消費電子市場應用最廣泛的正極材料。隨著消費電子產品，特別是5G手機等對鋰離子電池續航時間和體積大小的要求不斷提高，迫切需要進一步提升電池體積能量密度。提高鈷酸鋰電池的充電電壓可以提高電池的體積能量密度，其充電截止電壓已經從1991年最早商業化時的4.20V逐漸提升至4.45V(vs Li+/Li)，體積能量密度已經超過700Wh/L。目前，開發下一代更高電壓的鈷酸鋰材料已經成為科研界及企業共同關注的熱點。隨著充電電壓的提高，鈷酸鋰材料會逐漸出現不可逆結構相變、表界面穩定性下降、安全性能下降等問題，限制了其實際應用。通常研究人員通過采用多種元素痕量摻雜的手段對鈷酸鋰材料進行改性，以提升其在高電壓充放電過程中的穩定性。理解不同摻雜元素的作用機制對于設計性能更佳的鈷酸鋰材料至關重要，然而實驗上確定各痕量摻雜元素的作用機制存在挑戰。

據共同社報道，由于電池這一基礎部件供應不足，豐田汽車公司已基本決定從三洋電機采購混合動力車使用的車用電池。據悉，盡管新版“普銳斯”等豐田混合動力車人氣飆升，但電池這一基礎部件不足卻成了生產瓶頸，導致交貨期大幅滯后。為此豐田決定增加供貨商。

近日獲悉，比亞迪汽車與在深交所掛牌的佛山塑膠集團股份有限公司合資擴建鋰離子電池隔膜項目，涉資的總投資額約1.05億元人民幣。10月22日，深圳A股上市的佛塑股份發表公告稱，與比亞迪及佛塑旗下負責鋰離子電池隔膜業務的管理層及技術人員，成立合資公司佛山金輝，興建年產能4,500萬平方米(約542噸)鋰離子電池隔膜，料項目投產后每年的新增收入及稅后利潤分別為2.29億元人民幣及6,250萬人民幣。

(圖片來源：Miba公司)蓋世汽車訊 據外媒報道，奧地利技術公司Miba開發了一種適用于電動汽車的電池冷卻系統，該系統可適應電池的形狀，為電池組的設計開辟新道路。在由電驅動的汽車研發中，研發人員面臨的最重要的挑戰之一就是電池的熱管理，電池熱管理對汽車的續航里程以及電池的使用壽命都至關重要，也是實現快速充電的必要條件。目前開發的趨勢是液冷法，但是開發中遇到的主要挑戰是在電池和散熱器之間如何建立最佳的熱連接。奧地利技術集團Miba已經研發出一種冷卻系統FLEXcooler，具有非常靈活的形狀，可適用于任何電池。