日前，洛陽龍鼎鋁業有限公司發布消息稱，擬投資16億元新建年產10萬噸電池箔/雙零箔項目及50萬噸再生資源項目。項目建成達產后，可增加年銷售收入140億元以上。據龍鼎鋁業項目負責人介紹，上述兩個項目均分期實施其中年產10萬噸電池箔/雙零箔項目一、二期分別規劃5萬噸， 年產50萬噸再生鋁項目一、二期分別規劃20萬噸及30萬噸。兩個項目一期工程均在2022年3月份全面啟動。

近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場行情一直是老大難問題。但比亞迪旗下純電動轎車“秦”卻一直處于供應不足的狀況。根據記者了解，當前有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。除市場對該車型的認可度較高以外，比亞迪電池產量低造成“秦”的產能不足是另一重要原因。

瑞士表商Swatch集團CEO Nick Hayek在日前接受采訪時表示旗下公司Belenos Clean Power(BCP)牽頭研發的電動汽車電池需要再耗費兩至三年時間加以認證。瑞士表商Swatch集團CEO Nick Hayek

據英國路透社報道，三洋電機與PSA標致雪鐵龍達成協議，將為標致的柴油電力混合動力車供應鎳氫電池。PSA標致雪鐵龍是三洋預定供應電池的第五家車廠.PSA標致雪鐵龍希望成為全球最早銷售柴電混合車的車廠。

2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。據彭博社最新發布的季度電動車電池價格指數，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。彭博新能源財經預計，不考慮通脹因素，鋰離子電池價格到2030年最低可降至150美元/千瓦時。值得注意的是，最近兩年來電池價格下降的速度超過了制造供應鏈中成本的下降速度，令制造商的利潤率受到擠壓，主要原因是供應側投資旺盛而電動車的消費需求卻遲遲未見起色。

目前大力發展的新能源汽車主要分為三類：混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle,HEV)、燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)和純電動汽車(Electric Vehicle, EV)。這三種類型的電動汽車以其自身不同的構造和工作原理，形成各自不同的特點，同時也處于不同的發展階段。純電動汽車以車載動力蓄電池組(如鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池和鎳鎘電池等)作為其唯一的能量來源，并搭載大功率電機以驅動汽車行駛，因此，與傳統內燃機汽車最大不同之處也就是純電動汽車獨有的電力驅動及控制系統。純電動汽車和混合動力電動車相比，噪音低、無污染、零排放，底盤結構更簡單;和燃料電池汽車相比，各方面技術相對更成熟，具有更高的可靠性和安全性。因此，純電動汽車目前已經受到世界各國政府和車企的高度重視，不少企業已經實現了批量生產并在某些地區開始示范運營。

據汽車新聞網站Autoblog報道，大眾或將效仿特斯拉Gigafactory電池工廠，自建大型電池工廠并加快向電動汽車領先轉變。Gigafactory的意思是千兆級工廠，但大眾集團或有意建立自己的千兆工廠。不過，大眾目前還未走出排放丑聞的陰影，待大眾圓滿處理好排放丑聞之后，大眾還有財力及精力建立一座千兆級的工廠么?外界或還需要等待數周時間才會有確切答案。

無縫鋼管酸洗鈍化無縫鋼管第一次冷拔就是原料(毛管或成品管)→打頭→酸洗→磷皂化(即潤滑)→冷拔，如還有第二次冷拔，需不需要退火就看是什么鋼種了。一般低碳鋼是不需要退火的，第一次冷拔后→潤滑→冷拔→退火→矯直→切割→成品檢驗→打包入庫。最后質量要求高的做酸洗鈍化處理。

據Battery.com.cn消息，隨著太陽能、風能以及其他間歇性可再生能源發電容量規模的不斷增長，水電的“儲能功能”將是保證地區電網穩定以及減少碳排放的重要資源之一，未來，水電是否可以成為亞洲的大規模備用蓄電池?

據日本共同社11月9日報道，東京國際車展8日在東京國際展覽中心結束全部日程，宣告閉幕。車展期間共有約81.25萬人次來場參觀，比上次2013年車展時的約90.28萬人次減少了10.0%。

無縫鋼管里外壁高精密，光澤度高，熱處理工藝后無縫鋼管無氧化層，潔凈度等級高。無縫鋼管擔負髙壓，冷拉不變形，擠扁膨漲無裂紋，無縫鋼管可以用以各式各樣復雜的變形和機械加工制造。無縫鋼管是冷拔或熱扎后的一種精密加工無縫鋼管原料。由于20#精密無縫鋼管里外壁無氧化層、耐髙壓沒有滲漏、高精密、光澤度高、冷拉隱形變、膨漲、擠扁無裂紋等特點，重要用于生產加工氣動或四柱液壓機電子器件構件商品，如汽缸或氣缸，可以是無縫鋼管或焊接鋼管。

由于美國、韓國強勢宣布聯合部署“薩德”反導彈系統(THAAD)，這種愚昧的做法使韓國開始引火燒身，中韓關系也出現了動蕩，從政治、軍事、經貿、到旅游都受到影響，如今這股風波一路延燒到了電池圈。

摘要： 9月30日，長園集團發布公告，自2015年8月4日停牌以來，10月4日起就收購深圳沃特瑪涉及的重大資產重組事宜，繼續申請停牌時間不超過一個月。據長園集團9月30最新公告顯示，此次重大資產重組的交易對方為深圳市沃特瑪電池有限公司重組標的即通過發行股份購買深圳市沃特瑪電池有限公司88.8889%的股權。

綜合外電報道，7月15日，寶馬集團同韓國三星SDI簽署協議，擴大雙方在汽車電池供應方面的合作關系，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續采用三星SDI供應的電池。寶馬最初于2009年同三星SDI締結了合作關系，由后者為其i品牌供應鋰電池芯。目前寶馬i3電動車與i8插電式混動車十分暢銷，今年上半年i3全球銷量達到了5,400輛，i8在6月份開始發售以來，需求量已經遠遠超出了寶馬之前的預期。

據路透社報道，克萊斯勒日前表示，由于幾輛用于測試的插電式混合動力皮卡發生了電池過熱現象，公司暫時擱置了該車隊的測試計劃。克萊斯勒的測試車隊共有132輛汽車，包括109輛皮卡與23輛小型貨車，其中3輛搭載了插電式混合動力系統的Ram 1500皮卡發生了電池過熱現象，克萊斯勒因此暫時擱置了該車隊的測試工作。

工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫23日表示，將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。車展上一款純電動新能源汽車吸引參觀者

“根據中國車用能源研究中心的報告，由車造成的環境PM2.5的污染僅占6%，而這6%里的95%都是由于柴油車排放造成的，尤其是一些舊的車。剩下的94%都是由于別的來源產生的，要知道這些來源是什么，然后決定怎么來解決。”近日，通用汽車全球研發實驗室執行總監Gary Smyth博士在接受記者采訪時，對中國霧霾天氣的產生原因發表了自己的看法。與業內的一些論斷相左，Gary Smyth拿出了中國車用能源研究中心的數據，指出汽車并非霧霾禍首。

奧地利研究人員日前開發出一種電動汽車專用光伏電池系統，這一系統將有助于提高車載太陽能電池效率。奧地利約阿內高等專科學院日前發表公告說，由于汽車高移動性導致車體對陽光接受的巨大變化，不可避免地會影響到車載太陽能光伏電池的效率。該校研究人員利用“最大功率點跟蹤”技術實現了光伏電池系統的功率最大化，從而實現車載太陽能光伏電池為汽車空調、車窗玻璃升降器、雨刷器等汽車電器提供動力。

近來，連格力電器董事長董明珠也說，自己成了網紅。當然，讓董小姐頻上頭條的不僅是辭去格力集團董事長和普漲員工工資1000元。更重要的是，董明珠“契而不舍”地收購珠海銀隆新能源公司，但是，這種“契而不舍”得到的并不是掌聲，而是外界對她決意造車的質疑。

2014年7月1日，廣東佛山市民或許能在南海坐上燃料電池公交車。在中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟產業發展研討會上，佛山南海發改部門透露了這一消息。研討會上，佛山南海區發改局副局長麥紹強首先公布《南海新能源汽車產業發展報告》。報告指出，目前南海區在新能源汽車整車生產方面，已擁有北汽福田南海汽車廠和一汽-大眾佛山工廠。同時，隨著全省新能源汽車核心部件產業基地正式落戶丹灶，更方便科研成果就地轉化為產品。