新能源汽車行業迎來高速發展時期，對于動力電池需求大幅增加，到2020年新能源汽車總用電量是2014年的十倍左右，新的設備需求拉動市場空間發展。從動力鋰電池供需關系來看，各大電池企業從去年開始集中擴產，到2016年動力電池的供需關系可能發生逆轉，因此我們判斷2015年是鋰電設備的增速高點。

鋰電池的制造流程包括電極制片、電芯裝配、激活檢測和電池組裝四個主要工序，按照流程不同，鋰電設備可分為前端設備、中端設備和后端設備。動力鋰電池生產線與小型鋰電池不同，對于精密度、效率和一致性的要求極高，設備的自動化和精密水平直接決定電池產品性能，這也是各大動力電池廠商高度重視設備性能的原因所在。作為動力輸出的后盾，電池對電動車的作用不言而喻。因為本身性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多，磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。

被認為更安全可靠的磷酸鐵鋰電池也并非萬無一失。在制備的燒結過程中，氧化鐵在高溫環境下存在被還原成單質鐵的可能性，單質鐵會引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質。此外，磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。

特斯拉起初也嘗試了市面上超過300種電池，包括板型和方型電池，最終選擇了松下的18650電池，一方面，18650的能量密度更大且穩定性與一致性更好。另一方面，18650可以有效降低電池系統的成本。并且，雖然每個電池單元的尺寸小，但每個單元的能量可控制在較小的范圍，與使用大尺寸電池單元時相比，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。此外，全球每年要生產數十億個18650型電池單元，安全級別也在不斷提高。

同時，稀土永磁電機是新能源汽車的主流趨勢，高功率和節電是稀土永磁電機的最大優勢，并且能實現異步電機難以實現的小體積和輕量化，并且由于低碳節能的特性，是未來工業電機、節能家電、風電電機的最優選擇。在釹鐵硼永磁體產業鏈上，中國產業的優勢主要集中在上游的稀土礦和中游的釹鐵硼生產企業。隨著新能源汽車政策補貼延續和重要技術突破，新能源汽車市場有望正式開啟，從而提振稀土永磁需求，稀土永磁行業有望迎來實質性增長。

稀有金屬鈷、鋰和稀土釹、鏑和鋱都是用在新能源汽車上的材料，素有“工業味精”之稱，是非常稀缺的戰略資源，也是中國嚴重短缺的九種礦產資源之一。我國從2010年開始規劃戰略金屬的國家收儲，2011年正式實施，涉及到的金屬包括稀土，鎢，鈷，鉬，錫，銦，鍺，鎵等等，同時國家還大力鼓勵民間收儲。泛亞有色金屬交易所從2011年開始涉足稀有金屬的收儲，并在2014年10月份開始重稀土的收儲，充分發掘這些稀缺資源的金融價值，并通過交易實現對這些金屬的定價，促進國內下游產業的發展。