昨日，受大盤下跌拖累，鋰電池板塊沒能承接上一交易日的漲勢，出現小幅下跌。其中，華芳紡織、澳柯瑪領跌，跌幅均超過5%。

分析人士認為，在新能源政策的推動下，10月末鋰電池板塊出現了小幅反彈，昨日受大盤拖累出現小幅回調，但隨著利好政策的逐步落實，個股將從中受益。

日前，有媒體稱，上海市新能源汽車補貼政策已上報給國家發改委進行審批，預計年內可以出臺。補貼政策在國家補貼的基礎上，每千瓦時給予補貼2000元，純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛。

市場人士分析，各地對新能源汽車補貼力度越來越大，將有助于推進國內新能源汽車的發展。此前，國家工信部出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》(簡稱《發展規劃》)提出，“以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化”。

統計顯示，10月29日以來，鋰電池板塊出現小幅反彈，累計漲幅接近7%。

隨著電動(混合動力)汽車在全球范圍內的崛起，鋰離子動力電池在性能方面的絕對優勢，必將成為未來車用動力電池的主流產品。分析人士預計，鋰動力電池銅箔需求有望呈現爆發式增長，以中科英華為代表的國內鋰離子動力電池銅箔生產企業將從中受益。

根據《發展規劃》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要超過50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

經華泰聯合證券測算，新能源汽車用鋰離子動力電池對銅箔的需求根據輸出功率的不同而不同，每輛用量在10公斤-100公斤，即使考慮以后技術進步銅箔用量下降，按平均30公斤/輛計算，光國內動力型鋰電用銅箔的需求量在2015年就要達到1.5萬噸，而在2020年更是將達到6萬噸左右。隨著電動汽車技術的不斷成熟，如果產量超過預期的話，對銅箔的需求將更高。

同時，中國是自行車大國，所以動力鋰電池的另一個發展方向便是電動自行車。雖然目前市場上的電動自行車大部分使用鉛酸電池，但從環保以及能效上來看，動力鋰電池對鉛酸電池的替代必將成為趨勢。華泰聯合證券預計，未來幾年中國電動自行車年產量有望達到2000萬輛，如果以50%的電池替代率計算，每輛使用0.5公斤銅箔，每年也需要5000噸鋰電銅箔。

信達證券分析師表示，在政策支持下，電池產量保持高速增長，上游鋰電池材料相關企業的投資機會值得關注。