截至2015年9月，我國純電動汽車產量累計達到105153輛，同比增長96.58%。與之快速發展的同時，電動汽車增長區域分布呈現南強北弱的態勢。據相關數據顯示，自2013~2015年9月，我國示范城市新能源汽車推廣數量排名前十中除北京、河北外，其余均為南方地區。部分動力電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求的問題引起業內普遍關注。

以北京為例，2007年為了迎接奧運會，電動汽車開始進入公共交通領域。截至2015年9月，北京市新能源汽車推廣數量僅為17828輛，位列上海32366輛之后。動力電池耐低溫的性能缺陷成為電動汽車發展的絆腳石，刻不容緩。

“目前，市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主，由于電池材料的物理屬性，在北方冬季低溫時段，動力電池正常充放電受到影響。同時，在電池工況下，由材料決定的金屬物質過多給電池安全造成隱患。上述因素都給電動汽車在北方城市推廣增加了難度。”專家對記者表示。

正視我國在基礎研究方面的短板，更應身體力行。多年來，動力電池行業從未停止對于電化學、材料應用的研究，自然不乏新型技術與產品的問世。

業內人士對記者表示：“鈦酸鋰電池能夠實現在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。應用了納米技術的LTO電池給電池的安全性提升了更高的等級。”

北方市場需求釋放

受到環境壓力的驅使，近年來電動汽車推廣的呼聲愈發強烈，動力電池性能得到明顯提高。

在整車需求的帶動下，我國電動汽車用動力電池產量增長明顯。2014年，我國前10強動力電池企業產能超過100億瓦時。2015年前9月，我國前10強動力電池產能超過200億瓦時。

日前，北京市委副書記、市長王安順對新能源汽車調研時發表了“舉全市之力支持新能源汽車發展”的觀點。除去全力推動電動汽車應用外，“彎道超車”的發展思路更寄希望于北京汽車行業能夠打破僵局，擺脫核心技術受制于人的窘迫，在新能源汽車的競爭中搶占制高點。

“亦如傳統汽車行業，新能源汽車要實現彎道超車必須要在三大核心要素上下大力氣，電池、電機、電控系統的自主化進程將決定未來新能源汽車工業的格局。”業內人士對記者說。