2月8日，美國能源部發布報告稱：美國政府計劃出臺一個新戰略，以實現總統奧巴馬上月在國情咨文演講中提出的目標：到2015年美國要成為全球第一個電動汽車數量過百萬的國家。

美國能源部負責國際事務和國內政策的助理部長戴維·桑達洛表示，這一目標“是降低美國對外部石油依賴戰略的重要組成部分，這將能夠確保美國在電動汽車生產行業的領導地位”。

但埃森哲圍繞運輸燃料發展的最新研究報告認為，中國與美國相比可能仍會在電動車生產競爭中處于領先地位，中國將以更快的速度規模化應用新運輸技術。

埃森哲此份題為《中國和美國：在突破性運輸燃料技術領域的競賽》(下稱《燃料競賽》)的報告指出，中國政府對電動車的重點扶持策略、國內的鋰資源供應，及當前的電池生產能力，將會使其在電動車行業比美國更具競爭優勢。

電動汽車的中國速度

實際上，因為中美兩國都是對于原油進口依賴較強的國家，雙方對發展新能源、有效降低原油進口的需求同樣迫切。

“未來中國在燃料市場上和美國的不同，在于中國對燃料的需要潛力依然巨大。”埃森哲大中華區副總裁楊葳說。

2010年，我國原油的對外依存度已經超過50%。隨著中國現有油田的老化，要滿足未來對燃料需求的增長，“我們對原油的這種依賴性的增長會越來越高。”楊葳預測，“到2020年，我們原油進口的比例可能會超過65%，這樣對中國未來的發展也會帶來一些風險。”

而根據《路透早報》2010年9月5日發布的調查報告預計，截至2020年，中國公路上行駛的汽車將達到2億輛。基于中國汽車市場的規模，麥肯錫公司預計，到2030年，中國的電動汽車銷售額將達到7000億-1.5萬億元，使其成為全球最大的電動汽車市場。

“相比之下，美國由于經濟發展水平逐步穩定，以及能源效力不斷地提升等，在對成品油需求上，可能是一個永久的下降趨勢。”楊葳判斷，但美國以市場為導向的策略將更加有助于開發新技術。

而在中國，從政府角度來選擇一些技術領域著重發展的模式，則可能獲得更大規模的投入。

根據《燃料競賽》的報告，埃森哲認為新一代發動機、纖維素乙醇和電動汽車的技術已經足夠成熟，可進行商業化。不過，因為電動汽車涉及動力電池生產、汽車生產和配電行業廣泛的產業價值鏈，電動汽車行業得到了更蓬勃的發展。

“去年，由國資委的牽頭、16家央企組成的產業聯盟，作為專業的電動汽車方面的合作組織，從研發到生產，到能夠實施一個集中性的合作以及跨行業的合作。”楊葳表示，那么這對中國未來在新能源領域的發展，特別是快速地推廣和規模上，肯定是能夠超越其他國家，獲得較大突破的。

“但如果中國要商業化推廣電動汽車產業，還需克服電池成本過高和充電站設施不夠便利的挑戰。”楊葳說。

電池或為領先突破口

在動力電池目前各國均未獲得突破的情況下，中國因為較為豐富的鋰資源儲量而獲得更多的話語權。

英大證券汽車行業研究員王梁介紹，全球鋰資源儲量中，中國排名第四，約占全球儲量的12%。

埃森哲數據顯示，全球市場20%的電池來自于中國，在鋰電池生產行業，中國的產業規模比較優勢高于日韓等國家。由于產業規模大，中國動力電池的平均生產水平低于行業平均水平，即1萬美元。

鋰電池成本高的原因主要有：原料成本高、制造工藝復雜和回收率低。“但通過技術改造可以解決前兩個問題。”楊葳表示。例如，鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物(60萬元/噸)，改用便宜的鋰錳(5萬元/噸)。

“隨著電動汽車數量的增加，需要建設相關基礎設施為車輛進行充電并確保電網穩定可靠，這對電動汽車這種清潔環保交通方式的順利發展也至關重要。”ABB全球離散自動化與運動控制業務部負責人Ulrich Spiesshofer表示：

事實上這種“至關重要”的作用，使得充電站正在成為備受矚目的新興行業。據了解中國石油(601857.SH)、中國石化(600028.SH)等均在積極布局充電站業務。

今年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞也在2011年工作會議上透露，國家電網2011年將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡。

“對于國家電網等公用事業公司來講，以前主要是輸配電，很少接觸到最終端的消費者，并有效洞察消費者的消費行為以及進行相關的數據分析。”楊葳表示，“建設充電站能夠為公用事業公司在基礎建設和創新的商業模式上帶來一些突破，這也是公用事業公司所面臨的非常巨大的挑戰。”

比如，如果要迅速地推廣基于換電池模式的充電站，電池的標準和技術需要由國家統一的研究和頒布實施。“這需要很多企業一起合作，這里面不僅包含了下游充電、網絡公司，還包含了電池的研發，以及電動汽車的制造廠商。”楊葳說。

除了傳統的油氣公司和公用事業公司，一些電力設備企業同樣期待從中分羹。

年初，ABB也對美國舊金山的電動車充電站開發企業和電力存儲技術企業ECOtality公司投資1000萬美元，以進軍北美電動汽車充電市場。

據Ulrich Spiesshofer介紹，ABB交流充電站可以在6至8小時內為耗盡的電池進行完全充電，而直流快速充電站則可以在15至30分鐘內完成車輛的充電。但他并未透露是否有意向來中國發展此項業務。