據美國彭博社7月2日報道稱，寶馬公司本月將開啟氫燃料電池汽車的路試，該車型為寶馬與豐田公司聯合研發。這是繼2013年寶馬推出i3電動汽車后擴大清潔能源汽車的又一舉動。報道稱，寶馬汽車公司的動力研究負責人Matthias Klietz告訴記者，“寶馬公司計劃在2020年后，將這一技術應用在某些技術完備，已有穩固市場的車型上。公司預測在2025到2030年，燃料電池車將會在市場上占有一席之地，但目前還有一些挑戰，例如配套基礎設施匱乏等。

目前，雖然電池領域發展雖然不如手機行業那樣迅速，但電池領域的發展也再不斷進步，不少業內人士都看好今年這個電池行業的重大突破年，不少被看好的電池企業將在今年實現其電池技術的商業化，推出各自的電池新品，那么，為什么大家如此熱衷于對下一代電池的推動呢?

據外媒報道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動駕駛汽車進入大范圍量產階段，電池生產商則需要重新考慮電池等相關技術問題。鋰離子電池原型研發者Akira Yoshino表示，除了專注于提升電池的容量外，電池生產商也需研發出一些設備來應對未來共享自動駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。

作為最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3預訂量現已經超過37萬輛，要知道這可是預售兩年后的產品，為保證能按時供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復的訂單。盡管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立到至今，都沒有實現過真正盈利，一直處于虧損狀態。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

日前，寧德時代發布2019年年度業績預告。預計公司2019年實現凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。寧德時代表示，2019年業績與上年同期相比上升的主要原因為：隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升;公司持續加強費用管控，費用占收入的比例降低。

隨著工信部近日發布《鋰離子電池行業規范條件》，鋰電池行業有望進一步規范標準，行業龍頭也將受益于產業集中度的提升，在未來高速成長的市場中迎來更大發展空間。而產業鏈上市公司半年報也顯示，三成公司上半年實現了超過50%的業績增長。

電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產業鏈中占據主動。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，中國新能源汽車的銷量在短短一年之間有了飛速的增長，2015年中國電動汽車銷量為20萬7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷量為6萬1726輛，超過特斯拉，是全球電動汽車銷量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產的車型提供，在一定程度上制約了比亞迪電池技術的全球推廣。

雷克薩斯LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現量產，替代LS車型，搭載混合動力系統。據英國汽車網站Autocar報道，雷克薩斯近日確認，其LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現量產。

德國博世(Bosch)公司高層周五(9月17日)稱，該公司正就在中國生產鋰離子電池，與韓國三星SDI和上海汽車進行深入討論，希望能從中國大力支持清潔能源汽車發展中分取一杯羹。博世執行副總裁Roland Ehniss在成都舉行的全球汽車論壇間隙稱，“我們的討論已進入最后階段。”他還稱，希望合營公司2012年投產。

日本電裝2010年1月12日宣布，該公司開發出了用于車載鋰離子充電電池的電源監控單元，目前已被豐田汽車2009年12月開始限量銷售600輛的“普銳斯插電式混合動力車”采用(圖1)。電裝開發的電池監控單元的特點是，能以簡單的邏輯電路減輕電池單元電壓的不均現象(圖2)。為了確保鋰離子充電電池的安全性，需要減輕構成電池的各個單元產生的電壓不均現象，必須對每個單元的電壓進行控制。

以電池事業起家的比亞迪，正在尋求動力電池業務的獨立。8月7日，比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。動力電池作為電動車核心零部件，在新能源汽車高速發展進程中最先受益，比亞迪的動力電池業務也隨之擴大規模，但由于比亞迪動力電池自產自用，已被有近60個車企客戶的寧德時代遠遠甩在身后。GGII統計數據顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機總電量為7.36GWh，占整體市場份額的25%，無論是搭載車型數量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一。

據英國路透社1月10日報道，雷諾-日產-三菱聯盟日前證實，將在未來五年對移動創業公司提供高達10億美元的投資。聯盟寄望新技術助其在變化迅速的移動出行領域獨辟蹊徑，打開局面。三家公司在周二的一份聲明中稱，風投基金在第一年將投資2億美元。該基金名為“聯盟風投(Alliance Ventures)”，將對電氣化、人工智能等領域取得的新進展進行投資。通用、寶馬、豐田等競爭對手也有各自類似的風投基金。

據相關媒體報道，在“十二五”國家863計劃的支持下，“高能量鋰離子電池系統和電池組技術開發”項目取得重大進步;無獨有偶，近日美國方面又傳來“捷報”：新能源汽車明星公司特斯拉推出了90秒更換電池的服務，比傳統汽車四分鐘加油的方式快了近一倍。分析人士指出，隨著電池技術的不斷突破，汽車電池技術未來將成為廠商的發展重點，預計相關的磷酸鐵鋰上市公司如華芳紡織(600273)、江蘇國泰(002091)、橫店東磁(002056)及杉杉股份(600884)等有望獲得資金的青睞。

蓋世汽車訊 據外媒報道，三星SDI在本周在底特律車展上展示了其最新研發的固態電池以及石墨烯球(graphene ball)技術，該技術有望大幅提升電池容量及充電速度。此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時)電池系列，這類電池可為純電動汽車及插電式混合動力車提供最大的續航里程數為600公里(約合373英里)。

汽車動力電池無疑是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前途。為了規范這一行業，《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)，自2015年5月1日起正式實施。截至目前，符合《規范條件》的企業目錄已公布兩期，已經有17家企業入圍。

綜合外電報道，法國電池制造商Saft公司及其合作伙伴江森自控目前正與中國多家公司接觸，希望進入中國電動汽車市場。江森自控-Saft公司目前為德國豪華車梅賽德斯-奔馳S-Class和寶馬7系輕混車型的鋰離子電池供應電池芯和冷卻系統。

工信部電子信息司發布的數據顯示，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設備等)保持穩定發展，全行業總產值接近400億元人民幣，產業格局和新技術應用出現亮點。

據一美網站1月9日報道，美國破產法院審核通過了中國民營企業萬向集團對美國破產的電池制造商A123系統公司的收購。奧巴馬政府正對萬向收購案進行審核。美國國家安全部門前官員8日稱，此高科技電池收購將惠及中國解放軍和中國衛星技術，對美國電力及通信網造成安全威脅。奧巴馬政府正對萬向集團的收購案進行審核，1月底將公布審核結果。超過24位國會議員反對萬向集團對A123系統公司的收購。來自兩黨的9名參議員11月聯名致信給美國財政部長蓋特納(Timothy Geithner)及國防部、能源部、國土安全部首腦表示反對。

進入2015年，新能源汽車迎來了爆發式增長期，然而國內主流整車企業并沒有做好準備，不少企業紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現產能跟不上的 局面。與之相反，中汽協透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產銷量”。 為此，媒體試圖通過調查涵蓋新能源汽車 產業鏈上的整車企業、電池供應商、電池原材料供應商等，揭示現階段國內新能源汽車產銷兩旺的真相。整車企業為什么傾向于采購國外動力電池呢?我國鋰礦企業 都將原料賣給誰了?

大眾汽車集團6月13日宣布計劃投資9億歐元與Northvolt公司聯合開展電池研發。該筆資金其中一部分將用于設立合資企業，剩余部分將直接用于對Northvolt的投資。由此，在獲得相關機構針對反壟斷的審批之后，大眾汽車集團將獲得Northvolt公司約20%的股份，并在其董事會中獲得一個席位。