豐田公司近日公布了即將推出的燃料電池汽車的相關信息。豐田預計在2015年正式開售燃料電池汽車。據悉，豐田公司計劃在即將召開的法蘭克福車展上展示使用燃料電池的概念車FCV-R。該車型使用了與豐田普銳斯相似的混合動力動力系統，但豐田將傳統內燃機替換為燃料電池，并給其配備了高壓氫燃料儲存罐。通過豐田公司技術人員的努力，豐田公司成功開發出體積小、功率密度大的燃料電池模塊。這有助于燃料電池技術在汽車中的應用。 豐田公司表示，豐田FCV-R概念車的最大續航里程為420英里。但有媒體認為，在實際使用中，該車型的最大續航里程約為300英里。由于使用了燃料電池模塊，豐田FCV-R概念車的排放物只有水，實現了零排放行駛。

新能源汽車因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應用于城市的交通運輸領域。今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發展進入一個爆發期。據工信部網站顯示，根據機動車整車出廠合格證數量統計，2015年9月份，我國新能源(16.73, 0.10, 0.60%)汽 車共生產3.28萬輛，同比增長2倍。中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受《中國產經新聞》采訪時表示，新能源汽車受到各國推廣的原因主要是，一方面，新 能源汽車的使用成本較低，新能源企業行駛100公里只需要4.3元，而傳統汽車行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本比汽油成本低，同時推廣 新能源汽車還有助于實現多種能源結構的轉換，由傳統能源為主向多元化發展，保證我國的能源安全;另一方面則是由于新能源汽車環保性較高，主要依靠電能行 駛，無尾氣排放。

相對于價格，大眾集團更看重電池的穩定性和使用壽命。4月19日，大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示，未來4~5年大眾汽車會陸續在國內生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業無緣。上述消息來自海茲曼在上海車展之前與少數幾家媒體溝通會上的演講。

2014年中國新能源汽車產銷兩旺，增速均超3倍，工信部公布數據顯示，2013~2014年合計推廣新能源汽車9.29萬輛，而2013~2015年計劃推廣量為33.6萬輛。業內人士認為2015年新能源汽車推廣將迎爆發式增長，或達25萬輛，鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動等產業鏈企業將持續受益。

(新浪汽車 6月25日訊)據路透社報道，寶馬周二表示，該公司的新型混合動力汽車將在污染嚴重的內城地區自動關閉內燃機，并只采用純電動駕駛模式，以減少汽車排放。寶馬正努力優化發動機自動關機的功能，以減少排放對環境造成的影響。與此同時，寶馬正努力銷售純電動汽車。去年純電動汽車僅占其全球汽車總銷量的1.5%。

無縫鋼管價格各地市場快報24日無錫無縫鋼管市場價格跌100元:57×3.5-興亞7700/金正陽6650，108×4.5-金正陽6550/磐金6600/華潤6850，219×6 -新冶特鋼6500。

盡管市場對新能源汽車充滿期待，但是由于關鍵技術無法突破，鋰電池在新能源汽車上的應用在2012年仍未能全面展開。但是受益于手機、平板電腦等便攜式家電的需求快速增長，鋰電池企業2012年在這一領域取得了較為不錯的成績。鋰電池生產企業業績呈現喜憂參半。

鋰電池行業，原本是很開放的行業，原本是面向3C，慢慢有了儲能和動力電池方面的需求，隨著整個國家的能源戰略調整。鋰電行業有著能源行業的初步特征，這份行業入門門檻，更像是提醒著各家有志于通過電池做垂直整合的新入行的企業做個提醒吧。本文將分兩個部分，門檻解讀、和未來電池行業發展的一些可能性進行論述。

近年來隨著我國新能源汽車產銷進入井噴期，包括騙補、汽車安全等問題也開始暴露，如何能夠推動新能源產業穩健發展?這不僅需要制定更加科學、嚴格的市場準入制度，為這一行業引入類似于特斯拉這樣的“鯰魚”，攪動競爭也是必行之舉。

2010年開始，在國家產業政策提供的沃土上，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命(5至8年)的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

鋰離子電池市場規模高速增長根據國家統計局公布的最新數據，2014年第一季度，全國鋰離子電池行業累計完成產量11.93億只(自然只)，同比增長13.75%。記者從工信部電子信息司獲悉，2013年，我國鋰離子電池總產量達337億瓦時，同比增長14%;銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達40億元。

據日本日產汽車首席執行官戈恩(Carlos Ghosn)周二稱，該公司與合作夥伴法國雷諾汽車正在考慮在法國生產電動汽車用電池。戈恩在東京的一個管理論壇上說："法國也是我們準備生產電池的地方之一。"

無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。材質10#、20#、35#、45#、16Mn。其中20#普遍應用比較多，16Mn也有人簡稱為Q345B。

近日，有關單位發布的《關于對暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函征求企業意見的通知》，似乎將去年業界中對未來電動車蓄電池定位問題，即是采用三元聚合物鋰電池(以下簡稱為“三元鋰電池”)，還是采用磷酸鐵鋰電池的爭論畫上了句號。

截至2015年9月，我國純電動汽車產量累計達到105153輛，同比增長96.58%。與之快速發展的同時，電動汽車增長區域分布呈現南強北弱的態勢。據相關數據顯示，自2013~2015年9月，我國示范城市新能源汽車推廣數量排名前十中除北京、河北外，其余均為南方地區。部分動力電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求的問題引起業內普遍關注。

廈門鎢業今日公告稱，市場有傳言比亞迪股份有限公司近期將與公司簽訂采購貯氫合金粉大訂單。經核實，公司近期沒有與比亞迪簽訂銷售貯氫合金粉大訂單的意向。廈門鎢業表示，比亞迪目前是公司貯氫合金粉用戶之一，但采購量不大;2009年1-9月，比亞迪向公司采購貯氫合金粉數量占公司貯氫合金粉銷售總量的比例不足10%。

成立于2009年9月的中航鋰電(洛陽)有限公司(以下稱“中航鋰電”)是中航工業旗下專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的高科技新能源公司。2015年，中航鋰電在國家政策扶持下，依托中航工業雄厚的資本和品牌優勢，積極融入地方發展經濟圈，與常州金壇區、洛陽高新技術產業開發區等地方政府積極靈活地開展項目投融資合作，廣納社會賢良搭建高新技術研發團隊，不斷革新完善企業管理體系，始終堅定創業信念，悄然度過國內新能源行業近幾年的寒冬時期，正在駛入企業跨越式發展的快車道。

2014年4月20日，北京國際車展在國際展覽中心拉開帷幕。眾多廠商帶來了旗下的最新力作。剛剛正式發布新車和售價的騰勢電動車在本屆車展格外高調，環球網記者也采訪了騰勢COO與設計總監羅林格先生。

1月3日，亞化咨詢預計，未來幾年內中國鋰電池市場仍將保持30%的增幅，市場驅動力主要來自消費類電子產品和小型動力電池。近幾年內，鋰離子電池在大規模儲能和電動汽車的應用難以快速增長，相關上市企業仍將面臨發展困境。此外，受環境因素制約，部分鉛酸電池企業將向鋰電池業務轉型也將成為發展趨勢。

日本豐田汽車公司日前宣布，將無償公開其持有的燃料電池車全部約5680項相關專利(包括正在申請中的專利)。豐田希望通過這種有違常規的“自獻秘笈”，吸引更多同道進行合作，加快燃料電池車的普及。