據消息人士透露，在更嚴格的碳排放規定導致全球汽車制造商的生產成本增加之際，豐田汽車和馬自達汽車正在討論將彼此間的技術合作擴大至燃料電池汽車領域。這兩位未被授權公開討論此事的消息人士稱，兩家公司已經進行了技術與生產合作，豐田現在考慮向馬自達提供燃料電池和插電式混合動力技術。

電車匯消息：荷蘭能源存儲公司LithiumWerks是最新一家希望抓住鋰離子電池不斷增長的需求不放的公司，該公司還宣布了一個電池超級工廠項目。該項目是在中國建立一個?16億(18.5億美元)的新工廠。我們相信，大部分投資將來自LithiumWerks的合作伙伴。項目規模只是個開始，到2030年，公司希望年裝機容量達到500億千瓦時。

住友化學近日宣布，將增強鋰離子電池隔膜的產能。計劃2014年秋季之前將大江工廠(日本愛媛縣)的產能增至目前的1.9倍，在2015年春季之前增至目前的2.3倍。投資額約為50億日元。使用住友化學生產的隔膜的鋰離子電池(松下制造)已被配備于特斯拉的純電動汽車(EV)“Model S”。特斯拉的EV在北美及歐洲的銷量不斷增加，今后還將在日本及亞洲其他各國上市。為配合特斯拉EV銷量的擴大，住友化學決定增加隔膜的產能。

綜合外電報道，戴姆勒對于聯手寶馬和奧迪共同打造電池聯盟持開放態度，該聯盟將致力于生產為電動車和插電式混動車設計的新一代電池。近日在法蘭克福車展新聞發布會上，戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)表示，“之前在競購諾基亞旗下地圖業務HERE時，我們已經與寶馬、奧迪結盟，而在電池技術領域，我們同樣也存在著共性。”

今年以來，新能源汽車行業迎來全面爆發時期。從新能源燃料到動力電池，從充電樁到整車制造，新能源時代下的各類上下游產業都將迎來無限廣闊的市場契機。在所有的細分產業中，動力電池最受矚目。與傳統汽車相比，由于動力電池決定著新能源汽車的續航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者關注的核心，而新能源大時代的到來也不斷推動動力電池續航能力的提高，這也給二級市場帶來新的投資機會。

一、總述本電子銅箔分篇，我們對發生在2020年內我國電解銅箔企業(包括海外資在我國大陸的投資企業)中，投資新建擴建及新建竣工投產銅箔項目，進行歸納盤點。2020年內，在我國電子銅箔企業中，共投資興建的10個立項項目、投建項目的12個，投產項目的5個。我們從這些項目的新產能統計及預測，以及新投建、擴產的重地區統計，對我國電子銅箔產業的發展情況，會有深入的及時的了解。

2013年6月末，聯合國工作組會議上，來自日本、美國和歐盟等33個國家和地區的業界代表正式達成協議，制定出燃料電池車安全標準最終統一方案。按照該標準，車內用于燃料電池排水的排水管內氫氣濃度不得超過4%。同時必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。這樣將能夠保證即使在糟糕的情況下，氫燃料電池車也不會像人們所擔心的那樣容易發生爆炸。

據路透社報道，豐田汽車公司表示，由于輸出電壓問題，將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。豐田Mirai是全球首款量產的氫燃料電池車，搭載了日本巨頭自主研發的高效燃料電池系統，能夠將液氫燃料轉換為電能驅動車輛，續航距離高達483km，燃料補給速度3-5分鐘，與普通燃油車無異，但卻真正的零排放。

Tesla馬達公司與松下公司于2010年1月8日宣布，聯合開發新一優電動汽車用鋰離子電池技術，Tesla馬達公司將使用松下公司的電池，該電池特征是在最新的電池堆中采用鎳基鋰離子化學。2009年12月，松下公司開發出二款新的18650-型(18 mm直徑, 65 mm高度)高能力鋰離子電池。新開發的高能力3.4 Ah和4.0 Ah鋰離子電池采用改進的鎳基正極(松下公司專有的正極材料基于LiNiO2,有高能力和耐用性)。4.0 Ah電池負極釆用硅基合金代替碳，體積能量密度為800 Wh/L，現用的2.9 Ah電池為620 Wh/L。

8月15日，邢臺市新能源汽車發展論壇暨多氟多河北紅星汽車供應商大會在邢臺市舉行。會上，多氟多董事長李世江、邢臺市副市長劉飚、多氟多新能源科技有限公司總經理紀冰及中國新能源汽車領域的多名專家對多氟多新能源汽車發展戰略、優勢以及新能源汽車行業發展現狀及前景等問題進行了探討。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。而大眾中國的高管也確認，已經在籌劃中國建設自己的電池廠以減少風險。“我們正在調研，看是不是還要再開發新的電池供應商;同時，也在研究是否自建電池工廠。”大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示。

太陽能電池有望成為人類絕對清潔且取之不盡用之不竭的能源，然而，要想做到這一點，需要滿足三個條件：便宜的制造元件;廉價且能耗低的制造方法;高轉化效率。據美國物理學家組織網近日報道，現在，美國科學家研制出了一種廉價制造高質量的納米線太陽能電池的新技術，相關研究發表于《自然。納米技術》雜志上。美國能源部下屬的勞倫斯伯克利實驗室材料科學分部的楊培東(音譯)領導的科研團隊首次利用以溶液為基礎的陽離子交換化學技術，制造出了高質量的以半導體硫化鎘為核、硫化銅為殼的核/殼納米線太陽能電池。這種廉價且易制造的電池的開路電壓和填充值(這兩者共同決定太陽能電池能產生的最大能量)都高于傳統的平板太陽能電池，而且其能源轉化效率為5.4%，可與傳統太陽能電池相媲美。

Ф377*12的無縫鋼管每米重量普通碳鋼、合金鋼無縫鋼管理論重量計算公式為：W=0.02466(D-S)S ------鋼的密度取7.85kg/dm?注釋：每米重量kg/m=(外徑-壁厚)*壁厚*0.02466 單位取毫米：mm

電解銅箔制造技術講座(連載十四)任中文 編著第十一章 電解銅箔電解加工的實際操作11.1有關電解銅箔生產效率的計算與工藝參數的確定電解銅箔生產前的準備工作千頭萬緒，但作為一個工程技術人員，其中一個主要工作是電解銅箔生產效率的計算與工藝參數的確定。

無縫鋼管運輸液體的主要優勢無縫鋼管的用途我們熟悉的莫過于是它天然氣、水等日常生活使用的流體運輸。除了這些我們常見且熟知天然氣和水的運輸，無縫鋼管還被廣泛運用于運輸石油、煤氣以及某些固體物料。無縫鋼管實現的管道運輸方便了人們的現代生活，極大的降低了自然資源的運輸成本。

據日本共同社3月10日報道，本田公司10日發售了氫動力燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”，是繼豐田“MIRAI”之后又一款投放市場的燃料電池車。越來越多人期待這種汽車加快普及。不過，如今還面臨著降低售價和完善氫氣站等諸多課題。燃料電池車因行駛過程中不排放二氧化碳，被譽為“終極環保汽車”。

今年新能源車市場實現超速發展，中汽協數據顯示，1-10月國內新能源汽車累計產銷分別為18.12萬輛、17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍。

據彭博社報道，特斯拉汽車公司正與德國政府商議，擬于德國建造電池工廠。德國經濟部長西格瑪·加百利(Sigmar Gabriel)稱：“特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon·Musk)正尋求德國對工廠建造計劃的支持，我們仍在商討該計劃。”

日產全球總裁卡洛斯戈恩日前證實，日產公司將推出第二代聆風電池，其成本較現有電池成本更低。同時，即將問世的2013款日產聆風有望搭載這套新電池。據美國Green Car Reports報道，電池成本高是日產聆風價格居高不下的重要因素，正如戈恩所說，日產公司正在尋求降低車輛成本的途徑。第二代聆風電池推出后，必然將提高聆風在新能源汽車市場上的競爭力。

該車輛技術資助計劃目標在于支持一系列的研究、推廣和展示項目，這些項目旨在減少插電式、燃料替代和傳統車輛的成本及效率改善。發布的課題包括：先進電池(包括制造過程)和電力驅動研發;輕型材料;先進燃料引擎和使能技術研發;燃料技術(單一或者雙燃料天然氣內燃機技術)。