7月2日，中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期：燃料電池技術在中國的應用與產業化論壇在清華大學主樓報告廳召開。“燃料電池技術”的話題吸引了包括上汽、東風、長安、北汽新能源、豐田、本田、大眾等多家主機廠、50多家氫能源電池生產企業、產學研共250多位專家學者到場，清華大學主樓報告廳被擠得水泄不通。

汽車行業在技術上輸不起

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“中國工業發展當中曾經遭遇幾次慘劇，比如彩色顯像管技術，我們技術跟蹤20年，但當平板電視機出現之后，中國幾千億資產瞬間歸零。不僅是在電視機領域，在汽車產業內，我們同樣輸不起。”

陳清泰稱，燃料電池汽車的研發經歷了30年、40年甚至于50年，但平板產業的歷史告訴我們，沒有早期的研發投入就不會有后期的收獲。“經過多年努力，我國在燃料電池技術層面已經建立了一定的基礎，近年國際汽車企業在燃料電池技術和生產成本上有了很大的突破，已經展現出產業化發展的前景。”陳清泰對于燃料電池技術對于中國汽車產業發展的意義認識極為深刻。

科技部高新司孫鴻航則表示，目前我國氫能燃料電池產業還是發展前期或者初期階段，面臨著很多挑戰，不止是技術方面的挑戰，還面臨著產業方面的競爭，還面臨政策的制約，還面臨市場環境的一個影響，所以真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術、產業、市場政策的共同推動和努力。

燃料電池進入誘導期 5年內仍靠政府補貼

在技術研討會上，中國燃料電池領域唯一的工程院院士、中國電動汽車百人會學術委員會委員衣寶廉向在場的媒體表示，從國際上來看燃料電池汽車已經進入商業化的導誘期，燃料電池車用主要問題基本解決。限制燃料電池車大規模商業化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設，一個是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時降低貴金屬鉑的用量。

衣寶廉稱，依靠與先進國家的技術合作，我國有望在2025年取得重大突破，但是燃料電池汽車想要盈利至少還需要等到5年之后。“5年之內我認為沒有國家的補助是沒辦法搞的，5年以后國家的補助能不能撤銷我還不好說，但是5年之內燃料電池車盈利的空間是很小的，僅可以保成本。”衣寶廉對于燃料電池技術的預期仍舊很保守。

盡管學研兩方面認為燃料電池還沒有取得完全的突破式進展，但包括上汽、鄭州宇通等企業已經開始在燃料電池汽車層面有了詳盡的產品規劃。

留給地方政府的時間不多了

如果按照燃料電池汽車2025年全面發展的時間表來看，留給汽車企業的時間并不多，而留給地方政府的時間就更加緊張。

來自佛山市委常委、副市長許國就清醒的認識到這一點。“在環保減排的問題上，地方政府已經等不及了。”許國在發言當中表示，佛山的GDP已經達到7700億的規模，但人民群眾并不在意GDP。“他們更在意空氣好不好，地方政府壓力很大，我們必須有所行動。”

江蘇如皋地方政府代表趙志剛也面臨著同樣的問題，而燃料電池車恰好是趙志剛與許國的同一選擇。但是，燃料電池技術到底什么時候才能實現大規模生產制造?

“關于燃料電池汽車的，或者燃料電池技術的一個階段性判斷，也就是說現在燃料電池技術正處于一個從純粹的研發向商業化的轉折期，從研究的角度還任重道遠。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高總結時表示，“今天在場的，很多資深專家已經干了一二十年了所以我們都盼望著有一個商業化的突破，來帶動技術的進一步研發，因為技術的潛力還很大，我們如果能整合全球資源，也許我們能夠開發出下一代的技術，這是完全可能的。”